公司管理层声称，从 2022 年开始推出后轮驱动和电动直列六引擎(汽油和柴油)产品应该有助于马自达澳大利亚公司更长时间地保留向上移动的客户。
这是主要目标的基础，即扩大其在市场的影响力，以支持该品牌的长期成功。
虽然马自达是澳大利亚第二畅销品牌，但长期以来一直将其产品定位为比主包装更“优质”的产品。并非在所有全球市场，但在澳大利亚，它仍然特别强劲。
该公司表示，推出带有“LE”标志的产品，例如带有船长椅和实木装饰的 CX-9，是为了让买家在进入成熟的高端品牌之前尽可能长时间地使用该品牌。
“只有当您意识到那里也有需求时，您才会这样做，”马自达澳大利亚营销总监 Alastair Doak 争辩道。
“我们让客户满意，因为在某些时候他们会跳槽到其他地方，因为即使他们想留在那里，马自达品牌也无处可去。
“这对品牌来说是很自然的事情，这不是我们独有的，但我想因为我们在澳大利亚取得了成功，所以数量相当多。”
马自达 CX-5 和马自达 6 以上的大型车辆将在下一代和更高级别的车型中采用新的纵向布局，配备直列六缸发动机和后轮驱动。
该发动机预计将使用“SkyActiv-X”火花引导压缩点火和 48V 电气系统来平滑停止/启动。还将有一个PHEV版本。
新的 CX-5 变相测试
“如果我们能够将这些带有直列六缸后轮驱动的产品引入这些产品中，那么这些产品中将包含所有这些漂亮的东西，那么希望这些客户能够继续使用马自达品牌，”多克先生补充道.
虽然它正在转向电气化(尽管缓慢)，承诺到 2025 年将推出三款电动汽车和五款插电式混合电动汽车，并在 2030 年推出一个新的定制电动汽车平台，但它也有望采用不寻常的技术，例如古怪的宝马 i3 式的转子发动机增程器混合动力版本MX-30 跨界车。
这可不是一条便宜的路……
当被问及该品牌在定价之前可以安全地将高端市场推向多远时，马自达澳大利亚董事总经理 Vinesh Bhindi 回答得非常清楚。
“我们仍然必须向最终消费者展示价值。而且这不仅仅是转移到高端市场或 [拥有] 高端定位。我们要说的是，我们仍然提供我们所说的主流产品，然后还有更倾向于高端定价的扩展产品，”他说。
“当您查看我们的每个产品时，当前产品，忘记后轮驱动和直列六缸，它们涵盖了相当广泛的范围。您确实有我们认为入门的入门车。但总有另一辆车，比我们的车多。
“当您查看我们的销售组合时，几乎在每辆车中，消费者都会说‘我不想要入门款，请跟我谈谈中型和以上车型’。所以这就是我们关注的地方。
“我们谈到的这些新建筑产品，以及马自达公司谈到的，[报价]实际上是在走得更远。”
当被直接问及马自达是否想正面对抗雷克萨斯和 Genesis 时，Bhindi 回答说：“看看这两个品牌和他们的业务，这是不同的。我们仍然必须向客户展示价值”，他说。