尽管特斯拉尽了最大努力，Model 3的生产——就像我们听说的那样——仍然比计划推迟了大约6个月。早些时候，特斯拉曾声称，到2017年12月，Model 3的产量将达到每周5000辆。在经历了一系列挫折之后，每周5000个单位的目标被推迟到了2018年6月。
尽管推迟了，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对Model 3生产问题背后的原因还是相当坦诚。在最近接受CBS采访时，马斯克解释说公司过于依赖自动化。
马斯克解释说:“我们有一个疯狂而复杂的传送带网络……它不工作，所以我们把整个系统都去掉了。”
更重要的是，马斯克为公司的Model 3生产困境承担了个人责任，就在几周前，他在Twitter上声明:“是的，特斯拉过度的自动化是一个错误。确切地说，是我的错。人类是被低估的。”
至于过度自动化对Model 3生产造成严重破坏的确切原因，伯恩斯坦(Bernstein)分析师(via Quartz)的一份新研究报告揭示了这个问题，特别指出这些问题可能出现在总装过程中。
在总装过程中，机器人可以持续地施加扭矩——但它们无法检测和计算出不直的螺纹、不太合适的螺栓、不对齐的紧固件或有缺陷的密封件。人类真的很擅长这个。你是否想知道为什么特斯拉会有风噪问题，吱吱声和叮当声，以及脱落的小碎片?现在你有了答案。
有趣的是，特斯拉在Model 3上的失误在汽车行业并不罕见。早在20世纪80年代，通用汽车就实施了一项类似的命运多舛的计划，通过整合先进的机器人来简化汽车生产。
就其价值而言，特斯拉最近告诉《汽车趋势》，它在提高整体生产质量方面取得了巨大进步:
自从我们去年开始发布Model 3以来，我们一直非常专注于改进和调优部件和车身制造流程。其结果是，整辆车的所有间隙和偏移的标准偏差平均提高了近40%，特别是在后备箱、尾灯和后四分之一面板区域的间隙改善明显。今天，Model 3面板间隙与奥迪、宝马和奔驰车型竞争，但本着不断改进的精神，我们正在努力使他们更紧。
目前特斯拉表示，到今年7月，Model 3的产量将达到每周6000辆。