正好这次趁着拍视频选题的机会，我又在小赛道上试了一天这辆车的极限状态。并且同场还有大家普遍认为比较运动的车型对比作为参考：一个是有着悠久的拉力赛历史的斯巴鲁的力狮;另一个是电动车里的运动健将特斯拉 Model3。
斯巴鲁力狮，是一辆有机械功底的家用车
但它的运动还是基于一个大前提，家用。这辆车有三个比较明显的弱势项目：第一是它的转向比例太大，很多弯需要再接一把手，容易打乱过弯节奏;第二是这套邓禄普轮胎的横向抓地力不够;第三是 2.5L 自然吸气发动机的动力太弱了，在大直道上被其他两辆车虐的体无完肤。所以，纵然斯巴鲁力狮有着很好的机械功底，但它的木桶短板却过短了，只能成为一个很有乐趣的买菜车而已。
特斯拉 Model 3，没有感情的刷圈机器
它相比 A4L，问题出在了转向的沟通感上，即便是这套电动车里可以排第一的转向，面对 A4L 的动态转向，也毫无还手之力;另外，它的动能回收在赛道这种极限状态下，也让人很难稳住速度;并且，Model 3 的四驱系统，对过弯也没什么帮助，更多的还是 ESP 系统的介入，当然这点可能在性能版上会好很多。
满配的奥迪 A4L，是真的运动
最后是我们公认三辆车中最运动的奥迪 A4L，它真的变运动了很多。前提是，像我们这辆顶配试驾车一样，配备了运动悬挂还选装了动态转向。
然后，它的转向手感真是太棒了，除了精准、快速这些物理层面的好之外，它还能提供非常丰富的路感，也是这三辆车里唯一一辆你可以真正的手随心动，车随手动这种状态的一辆车。激烈驾驶时，你都完全不需要 Care 自己的转向，就那么自然的对准了入弯点和出弯点就行了，你甚至有种这不是方向盘，而是摩托车的方向把的感觉。
当然，满配的 A4L 也不是没有缺点，最大的一个缺点就是动力系统。即便变速箱调到运动模式，制动时它的转速依然会掉得很低，这就导致出弯时地板油，纵然变速箱再快，也要有个动力攀升的过程，所以快节奏开的动力响应稍微差了点(老奥迪的 S 挡是不会让转速掉下去的)。
但除此之外，这辆车对比另外两辆车，我认为真的的很完美。