与任何其他税收一样，豪华汽车税(LCT)是增加政府资金的一种手段。 如果你欠税，你就有法律义务支付。
这是标题中问题的简单答案，但这是一个问题，需要更详细的答复。
例如，LCT何时申请？ 为什么它适用于一些汽车型号，而不是其他型号？ 当我买一辆豪华汽车时，我要付多少税？
从基础开始...
顾名思义，豪华汽车税是对符合政府对豪华汽车定义的标准的车辆的额外征税。
一旦超过一定数额(LCT阈值)，该税将按汽车的零售价支付。 这一数额每年都根据消费物价指数（即该国的年通货膨胀率）变化。
对于2018-19财政年度，门槛$为66,331.. 许多汽车的零售价格高于这一价格，将招致LCT，对超过门槛的价格部分收取33%的费用。
换句话说，一辆成本$70,000零售的汽车将为超额部分（价格和门槛之间的差额）支付税款。 超出部分（70000$$66331）为3669$。
但是，在计算豪华汽车税之前，必须从包含商品和服务税的价格中扣除这一差额。 否则，消费者将支付税款。
从超额部分扣除10%的商品和服务税后，应纳税额为3335$。 除以3（或乘以33%-这是同一件事）的结果是1100.70$。
这需要汽车的总价到71，100.70$，买方支付。 经销商收到客户的钱，以换取汽车，并将汽车应纳税额转交给联邦政府。
这似乎不是太惩罚性的，但在另一个例子中，对一辆价值20万或更高$汽车征收的税会让你多赚4万左右的钱——钱直接从口袋里流出到财政部。
计算像捷豹I-PACE这样的汽车的税收——这是一种可以免除75,526$绿色汽车分配上限的电动汽车——由于门槛较高而变得复杂。 在入门级（119，000$）对I-PACE收取的LCT比以相同价格购买的常规汽车少2800$左右。
这种税不一定适用于在澳大利亚销售的所有车辆。 根据ATO（澳大利亚税务局）的说法，例如，两年多前制造或进口的汽车和紧急车辆都是免税的。
汽车、露营车和其他运载乘客多于货物的货物的车辆也可豁免。
“绿色”汽车——以7.0L/100公里或以下的速度使用燃料——不含LCT，最高不超过上限。
2008年，当陆克文劳动政府提议将LCT率从25%提高到33%时，绿党反对这项立法，并成功地谈判了一项修正案，以鼓励购买环保汽车。 这一分配上限为2018-19财政年度的75,526$。
从本质上讲，任何以7.0L/100公里或更低价格消费的汽车燃料（目前）高于$66,331和低于75,526$，都不会招致任何税收。 这种做法为声望品牌引入绕过法定税收的新模式开辟了道路。
通常，这些型号是电动汽车，插入式混合动力车，甚至是传统的小型汽车，四缸发动机声称在联合循环测试中消耗7.0L/100km或更少。
当霍华德政府在2000年推出新的“商品和服务税”时，基础广泛的消费税取代了一系列其他税收和税收，导致新车全面降价。
但当时政府面临的问题是，新的税收制度承诺以美元计算降低豪华车的价格，远高于价格低于“奢侈品”水平的汽车的价格。
10%的消费税零售税取代了当时对所有新车征收的22%的印花税，但最初没有计划取代仅适用于豪华车的特别批发税。
随着本土制造业的保护，政府不能允许奢侈品进口价格下跌到目前为止，以至于它们突然与Holden的加来和Caprice或福特的Fairlane和FairmontGhia等本地制造的批量销售车型相竞争。
对高价汽车征收新税是为了确保奢侈品进口仍然低于当地制造的高端汽车。 当地建造的汽车很少受到新税的影响。 对昂贵的进口品征税带来的额外收入流是政府最大的收入来源。
行业中的许多人，以及许多客户，当然，希望看到税收被废除。 他们认为，正确地说，由于不再有一个当地制造业面临着以负担得起的价格进口设备完善的风险，税收已经过期了。
而且，由于现在的知名品牌提供了任何数量的高价汽车，也利用了sub-7.0L/100km的漏洞，近年来，政府从税收中获得的收入迅速减少，尽管十年前LCT率从25%提高到33%。
一些人也认为，政府不应该像LCT那样实行歧视性的“非关税壁垒”，而应该对汽车市场的所有领域征税，以惩罚排放过多二氧化碳的汽车为例。
但取消LCT的动力很可能来自外部压力点——欧盟。 澳大利亚致力于与欧盟达成自由贸易协定，但LCT一直是症结之一。
预计澳大利亚将放弃LCT，以适应欧洲的知名品牌，特别是来自德国的品牌，他们坚持认为税收积极阻止买家购买他们的产品。
因此，正是预计中的与欧洲的自由贸易协定将为该国更便宜的高档汽车铺平道路。