更新：本田思域已经推出，价格从17.70卢比到22.30卢比，前展厅泛印地。
说本田思域的任何人，即使是一点点了解汽车，将会有无数的反应。 在印度，大多数人都会谈论第八代的模型，它在外面用它光滑的设计把人们吹走了，里面有类似宇宙飞船的仪表，并像班上没有其他轿车一样散发出一种溢价感。 有些人可能记得以前进口的版本，其特点、质量和处理特点-与当时大多数人在印度使用的汽车相比-令人震惊。 最后，爱好者将记住RS变体，这是传说中的自己的权利。 他们中没有一个人曾经到过印度海岸，但他们的游荡经历了各种媒介，对他们的崇敬与日俱增，即使只有少数人到达我们的海岸。 这里有一个简短的看看本田思域是如何演变的各个时代。
一千九百七十二
如果不是1973年开始的全球石油危机，本田思域(HondaCivic)可能不会像今天那样受欢迎。 到1973年，它被引入世界上最大的汽车市场之一美利坚合众国-与迫使人们寻找节能汽车的“冲击”相吻合。 第一代本田思域只有3551毫米长，比本田Brio小，但被习惯了更大汽车的美国人所接受。 这是由于它宽敞的内部，燃油效率高的四缸发动机配对一个同样节能的前轮设计和可靠的，高质量的建设-所有以一个负担得起的价格。
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本田不断寻找新创新的理念也帮助它保持了一如既往的活力。 CVCC（复合涡控燃烧）发动机比传统发动机燃烧的燃料更好，这减少了它的排放，因此不需要汽车安装功率映射催化转换器。 当第二代公民推出时，第一代已经从一个2门掀背车发展到一个3门掀背车，一个5门掀背车，甚至一辆5门面包车！ 2速洪都拉斯自动变速器也提供给那些想要一些方便的人。
与此同时，日本市场也推出了一种RS变体，从一台1.2升、4缸的电机中开发出76PS/101Nm，能够达到每小时160公里！ 这将催生未来的R型模型之旅。
由于全世界都不遵守kei-car的规定，本田冒昧地把第二代思域做得更大。 它看起来也更大，感谢新的角度设计灵感来自更大的雅阁。 还改进了发动机和传动装置，以制定新的污染规范，并与竞争保持一致。 思域以4门轿车的形式越过了4米的标记，这使得思域也有可能得到溢价。 与以前的独立单位相比，在后方采用梁轴设计也有助于为乘客和他们的行李创造更多的空间。
下一步的R-Type是随着公民‘S’的引入而采取的。 这是一个比标准舱口更强大的发动机，以及更硬的悬挂装置，一个后稳定杆和灰色轮胎。
一千九百八十三
1983年推出的“高个子男孩”思域看起来就像是因为本田想遵循“人的最大空间，机制的最小空间”的哲学。 CRX跑车的掀背设计被引入，是一个热门的那些寻找时尚紧凑的汽车。
思域掀背车和思域CRX的SI变体在世界各地首次亮相。 以每小时0-100公里的速度在9秒左右，思域正在给大众高尔夫GTIs和他们喜欢的跑他们的钱。
时髦的航天飞机/大篷车变体提供了更多的空间和飞行AWD系统(后来升级为实时4WD系统)。
一千九百八十七
“VTEC开进了，哟！”Civic SiR开创了一系列高转速、高效但令人沮丧的发动机的先例。 虽然一些不性能的变体仍然由化油器发动机驱动，但大多数Civics-至少在美国这样的市场上-都有燃料喷射。 当前门打开时，会缩回A柱的花哨自动安全带在美国被引入，以满足安全规范-尽管它们使用起来相当繁琐。
在这个时代，作为一辆运动型汽车的公民越来越受欢迎。 许多爱好者发现Civic是一个很好的基地，以建立轨道日汽车，特别是在道路赛车，这需要一个良好的悬挂设置。 悬挂装置，使用控制臂在前面和后面，灵感来自F1车的时代。
一千九百九十一
第四代思域的线条已经消失，取而代之的是更多的空气动力学平滑的外观。 瓦贡变体终于从阵容中掉了下来，Civic只能在掀背车、CRX跑车和轿车版本中使用。
这次暂停是以更舒适为导向的，而牺牲了清晰的处理-这表明思域正在成为一个优质的产品，远离了近20年前推出的紧凑型汽车。
轻型结构也被用来使思域更有效率，而VTEC技术进一步改进，使发动机燃烧燃料更有效率。 这一次的另一场石油危机也将CivicV X引入了美国市场-这是通过使用更少的装饰、更小的油箱、重量轻的较小的车轮和一台极其专注于不惜一切代价节省燃料的发动机来减轻重量的。
公民Si获得了更多的力量，并能够在7.5秒内完成0-100公里每小时的时间。 在后轴和ABS上增加盘式制动器意味着思域现在已经成为一个真正的性能掀背。 ABS是在去年推出全新思域之前在整个阵容中推出的。
一千九百九十五
如果这对你来说很熟悉，那是因为其中一些是由外籍人士和NRIs进口到印度的，他们没有心爱的洪都拉斯人就无法生活。 这是本田思域第一次使用柴油发动机，但发动机不是本田设计的。 它是从MG罗孚借来的，并迎合了市场上对柴油动力汽车的日益增长的需求。 美国也引入了CNG供电的变体。
这也是R-Type徽章第一次出现在公民身上，但只能在日本使用。 这并没有阻止它成为传说的核心——它的185PS（！） 四缸自然吸气电机与短移5速手动配对，并通过LSD设备的前轴提供动力，使其成为轨道日英雄。
一个强化的单瓣底盘，轻巧的程序，消除声音衰减和内部装饰，更大的刹车，更快的转向比，调谐悬架，雷卡罗座椅，莫莫轮，钛移位旋钮和其他独特的特点，使这是非常可取的。
虽然外部尺寸与第6代模型保持不变，但第7代模型由于一个平坦的地板而增加了内部空间-这反过来又是由于使用MacPherson支柱而不是双维骨悬挂而实现的。
史上第一款思域混合动力车是在美国推出的，它由一种1.3升的在线4缸汽油和一个小型电池阵列驱动的电动机组合而成。
Civic TypeR在英国首次亮相欧洲. 虽然第一个单位没有收到一些MODS，这使第一代著名，包括一个有限滑差，一个雷卡罗座位，需求的电力渴望买家迫使公司迅速添加这些功能。 投影机HID前照灯，一个较轻的离合器，较轻的飞轮和改进转向后来被添加，以解决处理批评。
二千零五
你可能会认出这辆车；这是本田最终在印度推出的思域。 两层的仪器面板，许多链接在未来的航天器/航空航天器的显示，使市民非常难忘。 与世界其他地区相比，欧洲市场得到了完全不同的外观，本田试图吸引那些设计将吸引欧洲敏感性的买家。
包括印度在内的亚洲市场采用了与美国市场不同的设计，尤其是前灯和尾灯的外观。
在印度，Civic有一个1.8升、4缸汽油马达或一个1.3升、4缸汽油配对电机。 1.8升电机可以有一个手动或扭矩转换器，而混合只有一个CVT。 尽管Civic在2005年推出时非常受欢迎，但它无法跟上竞争对手——特别是丰田(Toyot a)——更具侵略性的定价，而且没有任何柴油动力列车。 本田为欧洲市场开发了自己的柴油发动机，但没有在印度推出，理由是燃料质量和成本。 本田在2012年停止了思域，并一直让我们等待-直到现在。
对于JDM和欧洲市场，Type-R也有不同的身体风格.. 欧洲汽车是掀背车(FN2)，JDM轿车是轿车(FD2)。 日本轿车有一个更强大的发动机，也有一个限量版MugenRR版本，使用碳纤维保险杠和铝帽，以节省重量。
二千零一十一
2008年国际市场的崩溃导致本田重新思考下一代思域将如何，在开发它的中间。 虽然最初的计划是使它更大，但它被搁置，以使它更宽敞和更有效，同时保持类似的尺寸。
非欧元车型失去了第8代车型的惊人设计，温顺的设计旨在吸引那些在全面金融危机中寻找无稽之谈的汽车的人。 处理特性被磨钝，使其更舒适。 有些人甚至称公司采取的措施，使公民更负担得起，一个廉价的举动！ 但公众对新思域的看法与公司的预期完全不同，并促使公司在2013年之前迅速重新设计。
Euroland Civic没有受到本田为美国采取的措施的影响。 思域在这里仍然是一个掀背车，而一个有趣的外观图雷尔变体是在2014年在某些市场推出的。 2.2升和1.6升柴油发动机也在供应中。
第九代本田思域R型肯定是历史上任何一个热舱的最短寿命。 它只持续了两年-2015年和2016年。 这是第一个安装涡轮增压发动机的思域性能变体-一个2.0升，4缸电机与直接喷油发展310PS/400Nm在这种情况下。 与6速手动变速器配对，R型可以在5.7秒内达到0-100公里每小时，并继续击中269公里每小时。 成为Nurburg环周围最快的前轮驱动汽车的战斗被R型重新点燃。它比雷诺·梅加内275奖杯的时间超过3秒。 由本田思域R-Type设定的7：50.63的时间持续了两年，直到2016年高尔夫GTI出现。
二千零一十五
本田热衷于引进一个全新的思域，以消除负面的气氛，已经发展了围绕前翻新9代模型。 全新思域(Civic)在上一次上市后的4至5年内在全世界推出，不过印度还得再等4年。
你可以在这里读到我们对全新印度规格公民的第一印象。
以下是印度模型与第一代模型的比较。