简单的答案-是公司让理查德·哈蒙德相信他是一个“驾驶之神”。这是一家英国工程公司，也是世界上最铁杆越野车的创造者。把它看作是布莱蒂对巴哈沙漠赛车的回答。就像那些车一样，他们会以每小时70英里的速度在巨石场上行驶几天，而不会发出一阵阵抗议。事实上，薄弱环节往往是方向盘后面的肉体东西。鲍勒总部设在德比郡，由德鲁·鲍勒（DrewBowler）创建，他是一名贸易铁匠，他决定将自己的一个谷仓改造成一个工程车间，以建造自己的集会突袭特辑。那是在1984年，耐力赛一直是商店的窗口。
不幸的是，Drew在2016年去世了，但公司继承了他的遗产，他的儿子Sam继续在那里工作。
Tomcat是第一款基于路虎系列1开发的。这两家公司之间的联系一直是一个强有力的联系，所以路虎在2019年12月收购鲍勒并不令人惊讶。稍后再说。
不管怎样，上车吧。在2000年，鲍勒推出了野猫200，第一个“适当的”保龄球，这是一个基础的创造。到目前为止，随着67的出售，它仍然是最成功的模式。接下来是“复仇女神”，这是第一个独立停赛的保龄球运动员，旨在忍受所有集会中最严酷的突袭——达喀尔。它们是为2008年的比赛而建造的，但遗憾的是，由于沿线的各种恐怖主义警报，它们被取消了。不过，德鲁·鲍勒（Drew Bowler）还清了他所有客户损失的存款，这是该公司的一个标志。
从Tomcat到Wildcat，再到Neusta，再到EXR-S，我们也搞不清那个名字的名字。它于2010年到来，建造了7座。然后是2017年的斗牛犬。
是的。它配备了一个3.0升V6柴油（为集会突袭球迷）或一个3.0升V6增压汽油（为在路旅），两者都借用了揽胜体育与该车的八速ZF‘箱。它看起来仍然很像小行星上的路虎。
但不要被愚弄。这在很大程度上是由鲍尔创造的，在开发时代表了大量的投资，因为鲍尔花了三年时间开发自己的底盘，称为跨部门平台。这个平台是一个聪明的东西，是如此的适应性，鲍勒希望它有多种用途，甚至可能是用途。
打造它不是一时之功。在数控激光切割机和数控折叠机将其弯曲成形状之前，它先用钢板开始工作。结果是底盘是后卫的三倍硬，但200公斤较轻的车辆。
鲍勒的一切都是手工完成的。在生产过程中的任何一个环节都没有机器人参与——甚至连接线织机都是由一个天赋异禀的人组装起来的，大概他们的手非常灵巧，而且非常有耐心。想象一下在工作的中途失去了你的动力。总之，这辆车大约需要15个星期才能建造。一旦它完成，它将使你回到137，500英镑加上增值税（这是归类为商用车辆）。
有多快？保龄球手不会引用0-60英里/小时的信息——当你担心隐藏的悬崖和50度的高温时，这种统计数据实际上是不相关的。客户更感兴趣的是，它有一个225升的油箱，所以将管理1000英里之间的填充。当你在6,500公里的集会突袭时至关重要。或者它的悬挂已经达到290毫米的旅行。
你甚至可以用两把沙铲来鉴定它。很帅。
哦，是的。从标准的，比如用棘轮带固定倒塌的后部直立，到更极端的，比如两辆车在摩洛哥拉力赛中都在黑暗中错过了三重警告，并从一个7米高的悬崖上跳下。彼此之间...
全球定位系统的坐标被发送到阿尔及利亚边境的坠机地点（不是一个过夜的理想地点），并且汽车被修理在它们所在的地方。第二天，两人都在凌晨4点开车进入服务公园，然后他们才完全为当天400公里的舞台做好准备。精疲力竭的机械师在他们站着的沙子上睡着了，因为汽车开走了，去处理第二天扔给他们的任何东西。
鲍勒向我们保证，这都是“鲍勒精神”的一部分，尽管我们不确定机械师会感谢你。
完全正确。这两家公司一直有很强的联系。例如，鲍尔为后卫挑战赛制造了汽车，把一系列的股票后卫变成了拉力车，即使目前的斗牛犬是鲍尔自己的创造，也无法摆脱汽车的造型和借来的硬件的相似性。
截至2019年12月，随着JLR收购Bowler，以期将其吸收到JLR的特殊车辆操作（SVO）手臂中，这一结局甚至变得更加接近。尽管如此，但希望鲍尔仍能被允许出去做他们目前世界领导人的疯狂工程。
希望如此。细节仍有待JLR制定，但鲍尔尔已经建立了其在世界范围内的声誉，在这些超硬核心种族，这是一个令人羡慕的声誉。以此为例——2000年，鲍勒进入了它的第一个达喀尔。到2005年，它是第二大工厂团队的集会，并有最多的完成人数。即使在今年，鲍勒也进入了非洲生态竞赛的两辆车，一辆从德比郡的球队基地开到了摩纳哥的起跑线。然后，它一路跑到达喀尔，在12天的艰苦条件下竞争，然后被赶回英国，在它自己的车队。
这种耐力的可靠性需要研究。