KERS是动能回收系统的缩写，如果你是一级方程式赛车或LeMans系列赛车的粉丝，你就会对它了如指掌。这个概念是使用高度开发的飞轮来捕获、存储和再利用车辆的惯性，这些惯性通常是在制动过程中作为热量丢失的。可以把它想象成一种比传统电池和电机系统更轻、更简单的机械混合动力系统。到目前为止，它只用于赛车，但沃尔沃一直在努力将这一理念应用于乘用车。
沃尔沃KERS系统的所有部件都是围绕着飞轮设计的，但它不仅仅是一块圆形金属。这是一个缠绕的碳纤维外壳上的轻质铝芯，总重量13.2磅，精确平衡。这种结构优化，以防止结构拉伸向外由于向心力-重要的是，因为这个东西是设计自旋高达深不可测的60000转。
这样的速度会产生大量的热量，所以飞轮住在真空密封的外壳里，靠精密的轴承驱动。在没有大气的情况下，产生的表面摩擦要小得多。它的设计很好，飞轮需要30分钟才能从最高速度旋转下来。整件事的诀窍在于管理流入和流出的能量流。通常可以用机械刹车擦去的能量需要转移到飞轮上。由于KERS装置位于后备胎通常的位置，后轮由连接在差速器上的普通半轴驱动。该差异是连接到一个离合器和液压控制无级变速器(CVT)。应用刹车和无级变速直接动力飞轮，同时减慢汽车。应用油门和无级变速再次拉出动力飞轮和直接到车轮。有趣的是，这确实给了汽车通过道路的四轮驱动，而稳定控制和ABS根本不受影响，只是调整，就像一个正常的四轮驱动模型。
控制是通过安装在中控台上的Android平板电脑的蓝牙连接完成的，方向盘按钮可用于硬复位。KERS有两种不同的驾驶风格，经济性和动力性。在经济性方面，该车在NEDC测试中获得了25%的燃油经济性提升。动力模式增加了惊人的80马力的底线，并交付了1.5秒的0-60英里每小时的涡轮增压五缸测试的改进和一个酷酷的2.5秒的改进与4缸汽车。所有这些好处都体现在一个只有132磅的包裹里，而且与传统的混合动力系统不同，它不需要面对更换电池、修改常规的汽油动力系统或加重重量的惩罚等挑战。
沃尔沃的代表们给了我们在瑞典哥德堡开发基地测试这款原型车的机会，这确实为面向消费者市场的KERS混合动力车提供了令人信服的理由。即使在开发阶段，动力也会无缝衔接，感觉就像换档一样。在经济模式下，发动机在城市行驶时的工作效率要低得多，尽管在高速公路行驶时几乎没有什么好处。最有趣的部分是声音。在生产汽车中，效率高但噪音大的直切齿轮可能会被螺旋形的切块所取代，其余部分则由消音装置来处理。在原型机中，KERS在疯狂的增压器发出的喷气发动机的轰鸣声之间唱着一支曲子。它的声音不够大，不会让人感到厌烦，但与机舱内的正常噪音相比，它的声音有点小。当你踩下油门时，会发出很大的声音，但在这种情况下，当你刹车时飞轮会旋转起来。我们说让声音保持原样，然后投入生产。