看起来高价格会持续下去。
丰田北美的一位高管预计，新车平均交易价格将很快突破50万美元的门槛并继续上涨，给更多的消费者带来压力。
据《汽车新闻》报道，丰田汽车北美销售主管杰克·霍利斯(Jack Hollis)告诉媒体成员，他认为已经处于经济衰退的阵痛中，但他表示，这是一次不寻常的衰退，不符合常见的经济模式。这样做的影响之一是平均交易价格将上涨并“继续增长”在50，000美元以上。
这意味着平均而言，消费者将在新车上花费一分钱。从这个角度来看，50，000 美元可以买到丰田 GR 卡罗拉森藏版或 46，200 美元的宝马 X3 sDrive30i 和大量零钱。
尽管新车价格在一月份有所下降，但这可能是雷达上的一个昙花一现。凯利蓝皮书最近的一份报告显示，令人震惊的人每月在汽车支付上花费超过1美元。调查结果显示，在 000 年第四季度购买新车的买家中，有 15.7% 的人交出了四位数或更多的车辆付款。
更高的交易价格并不是霍利斯对汽车市场未来的唯一设想。他认为，二手车需求将保持高位，提振剩余价值。这是由于购车者由于新车定价而被迫转向二手车市场。
“唯一阻碍[行业]的是供应链的整体性和脆弱性，因为我们在全球任何地方都没有恢复正常。
霍利斯补充说，虽然丰田和雷克萨斯将在 100 年受益于 000，2023 辆的额外销量(去年为 2 万辆)，但表示市场份额略有下降并非不可能。
“我们将看到这一年真的是两半 - 无论是丰田还是雷克萨斯。第一季度，我们知道这对我们来说会更慢。第二季度仍将有点慢 - 不像第一季度那么慢 - 但上半年将落后于去年，下半年将领先于去年，“他补充说。
在加利福尼亚州，丰田仍然统治着销售排行榜——但仅此而已。凯美瑞和RAV4等主要产品的销量被特斯拉Model 3和Model Y超越，丰田占据了17%的市场份额，而特斯拉只有11%。不过，预计这一差距将在未来几年内缩小。
供应链问题仍然是汽车行业的眼中钉，霍利斯解释说，总体而言，如果限制不是问题，汽车制造商可以销售多达17万辆汽车。“相反，我们将销售大约15万辆，这意味着还有2万辆汽车被压抑的需求增加。
丰田的鲍勃·杨(Bob Young)补充说，原材料的高成本是等式的一部分。他补充说，该行业必须找到削减成本的新方法，但表示大宗商品价格的宽松要到明年才能惠及消费者。
现在，制造商面临着两难境地。他们需要决定将不断上涨的成本中有多少转嫁给客户。如果做不到这一点，额外的费用必须由零部件供应商或汽车制造商自己承担。“我们吃它是为了我们自己的盈利能力，”他补充说。
汽车价格上涨似乎是消费者的新常态。希望未来几年情况会开始趋于平衡。