Winnebago计划以2023年开始的方式开始2022年，并展示其最新的全电动露营车原型。作为去年e-RV的后续，新面包车自然成为eRV2，并将作为Winnebago电动露营车开发计划的非常切实的更新。在其修订版中，eRV2具有更短，更运动的外形和重新定位的充电端口，暗示了大修的动力总成。
与去年一样，Winnebago将在佛罗里达房车超级展上展示其原型电动汽车。虽然eRV2仍然是一个原型，但Winnebago在开发中已经走得足够远，可以在18月22日至<>日的展会期间提供有限数量的试驾。
立即弹出的第一个变化是集成在eRV2格栅中的充电端口，而不是像原始e-RV那样位于驾驶员侧门后面。再加上一个戴着福特徽章的充电器(在视频中，而不是预告照片)，表明最新的面包车是在工厂福特e-Transit而不是Lightning eMotors转换Transit上建造的。
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切换到工厂E-Transit可以简化Winnebago的工作，但它会对行驶里程造成重大打击。福特估计，高车顶E-Transit货车的续航里程仅为108英里(174公里)，比eRV1已经很低的125英里(201公里)续航里程估计值低了一步。最初的eRV依赖于Lightning的86千瓦时电池组，而福特则为E-Transit配备了较小的68千瓦时电池组。Lightning eMotors还提供更大的120千瓦时电池，续航里程可达200英里(322公里)。
如果事实上eRV2是基于带有工厂68千瓦时电池组的福特e-Transit，Winnebago可能能够通过车载休闲电池和太阳能充电设置来弥补一些电池尺寸的缩小。去年的原型车完全依靠动力总成电池为电磁炉、冰箱和屋顶空调等车载露营设备供电，并且没有携带太阳能充电系统。
一些最早的eRV2图像显示，似乎是一个太阳能电池阵列，整齐地安装在挡风玻璃上方的车顶前部。RV太阳能电池板倾向于用于为辅助电池供电，而不是车辆牵引电池，因此这些电池板似乎可能会为车载休闲电池充电，为露营车设备供电，从而保留福特电池供电用于驾驶。尽管如此，如果没有任何类型的主电池续航解决方案，108 英里就是 108 英里——与没有持续充电停止的长途旅行相去甚远。
eRV2似乎基于比原始e-RV更短的Transit。两个版本共享148英寸的轴距，但eRV2的后悬和侧窗明显较短，这表明它使用的是Transit Long而不是Extended 底盘。