加州最近要求房主减少用电量，以帮助避免因气温飙升和电力系统难以跟上而出现的停电。这一请求是有效的，消费者暂时减少了足够的需求，以保持全州的灯火通明。但这类近距离通话对系统运营商来说是噩梦，而这种与近乎灾难的特殊刷子有一个新元素引起了很多关注：呼吁电动汽车车主避免在高峰需求时段充电。
批评者总是猛烈抨击这一点，证明加州刚刚宣布的到 2035 年逐步停止销售新型燃机汽车的计划注定要失败。“如果国家只能勉强保持灯亮，国家怎么能让车队通电呢?”副歌去了。
这些类型的讨论很快就会变得情绪化，因此有必要退后一步，看看电动汽车真正增加了多少电力消耗的数据。
到今年年底，全球将有约 2700 万辆插电式乘用车上路。根据平均行驶距离、不同国家/地区的车辆效率、细分市场销量、纯电动和插电式混合动力之间的差异以及其他一些因素，BNEF 估计，这些电动汽车的全球电力需求今年将在 60 太瓦时左右.(1)
我们应该如何最好地考虑这个数字?一种方法是将其与全球电力需求进行比较，今年全球电力需求约为 28,000 TWh，因此电动汽车将增加约 0.2%。换个角度来看，全球乘用电动汽车车队消耗的电量与新加坡相似。
世界大部分地区的电动汽车采用仍刚刚开始，因此与今天的全球发电相比并不完全公平。挪威呢，电动汽车已经占道路上所有汽车的 20% 以上，并且比燃烧汽车行驶的距离更长?
在那里，电动汽车使总电力需求增加了约 1.4%。这仍然很小，但挪威是一个特例。它的人均用电量非常高，因为它很冷，有很多电加热和很多电气化的工业过程，所以分母很大。
在 BNEF，我们预计未来 20 年电动汽车将迅速普及，因此这种情况将会改变。我们的年度电动汽车展望有两种主要情景：一种假设市场力量是采用的主要驱动力，并且没有实施新政策，另一种假设世界上每个国家都有望在2050年实现二氧化碳净零排放。
在第一种情况下，我们称之为经济转型情景，到 2040 年，纯电动汽车占全球乘用车销量的四分之三。在净零情景中，它们在 2030 年代初几乎完全占领了市场。
人们可能会对这些场景中的具体销售渗透率提出质疑，这很好——有足够的空间进行健康的辩论。但如果我们以这两点作为参考，到 2040 年将有大约 7.3 亿辆乘用电动汽车——约占总车队的一半——在第一种情况下，全球电力需求将增加约 7%。在净零情景中，当时有超过 10 亿辆电动汽车上路，增加了约 9%。
并非所有电动汽车都是汽车。将电动巴士、卡车和其他车辆添加到组合中会进一步增加数字，在这两种情景下，到 2040 年全球电力需求将增加 11% 和 15%。(2)
如果我们把它分解到国家层面，它会变得更有趣。在总体电力需求仍在快速增长的，在经济转型情景下，到 2040 年，各类电动汽车的需求将增加约 11%。对于欧洲来说，这个比例接近 22%，而对于来说，他们只增加了一小部分。