起亚广受欢迎的Niro跨界车已经从头开始进行了完全重新设计，以满足当今环保汽车用户的复杂和多样化的需求。三种最先进的电动动力总成、可持续的内饰材料和卓越的安全性能相结合，确保全新车型超越客户期望。重新设计的Niro是起亚不断增长的环保产品阵容中的固有车型，到2027年将包括14款BEV车型。
C-CUV细分市场是最具竞争力的细分市场之一，提供一系列令人眼花缭乱的可比车型。全新的Niro展示了起亚对传统CUV的新鲜方法，并提供了关键的差异化因素，使其在拥挤的细分市场中脱颖而出。形式和功能的完美结合确保了新款Niro提供安全，家庭友好的车辆，具有有利的经济和环境资质，将鼓励许多人迈出有意义的第一步进入电气化。
全新的Niro通过选择低排放和零排放动力系统，平滑地过渡到可持续交通：混合动力(HEV)，插电式混合动力(PHEV)和电池电动(BEV)。HEV和PHEV车型采用起亚超高效的智能流1.6升GDI汽油发动机。电池电动Niro提供环境和实际效益，具有463公里(WLTP)纯电动范围。
起亚欧洲总裁JasonJeong表示：“起亚重新设计了Niro，为人们提供了一条更清晰的清洁出行道路。一系列环保动力总成将鼓励即使是最犹豫不决的客户转向更可持续的运动形式。
“已经很受欢迎的Niro受益于起亚的最新技术进步，可以满足所有驾驶员的移动需求，吸引新人加入该品牌。目前的Niro系列是起亚的第三大畅销产品，新版本将进一步扩大Niro作为起亚产品组合中批量车型的地位，并有助于将起亚环保车的全球销量加速到2030年达到200万辆。
新款Niro的全新重新设计为4，420mm长，宽1，825mm，高达1，570mm，是在起亚的第三代“K”平台上配制的。2，720毫米的轴距和客舱内增强的设计比例奖励了拥有一流内部空间和储物能力的乘员。
优质效果的回收材料装饰着机舱，以增加内部空间，并强调Niro的可持续信誉。仪表板和驾驶员控制装置具有最小的杂乱和流畅的线条，可确保无干扰且直观的用户体验。平视显示器(HUD)系统增强了移动中的安全性和便利性，而一套新的安全系统为这款家庭友好的跨界车带来了最新的保护进步。
第二代Niro受益于起亚的DriveWise智能高级驾驶员辅助系统(ADAS)的完全补充，该系统的运行可以避免道路上的潜在危险，并为所有人带来安心。前方防撞辅助系统(FCA)会警告车辆并阻止车辆发生与其他道路使用者或行人的可能事故，而交叉口转弯和交叉叉口功能可在通过转弯时提供额外的安全保障，甚至在从左侧或右侧交叉交通时停止车辆。这是起亚DriveWise技术中包含的众多安全系统中的两个，它们结合在一起可以提高方向盘的信心和便利性。
全新Niro的每一项增强功能都经过精心策划，以实现最大的客户利益。
可持续发展变得简单
起亚采用全新的Niro，它简化了客户决策流程，提供了三种不同的动力总成选项，旨在满足每个客户生活方式的需求。该战略的核心是三种环保动力总成。
PHEV和HEV车型受益于起亚卓越的智能流1.6GDI汽油发动机，以及起亚的第二代六速双离合自动变速器(6DCT)。第二代GDI发动机的创新包括低摩擦滚珠轴承，针对传动效率进行了优化的齿轮，以及仅可节省2.3kg的倒档。相反，反向运动仅从电动机中产生，有助于消除反向操作期间的尾气排放。
当与HEV的32kW永磁同步电动机结合使用时，四缸单元的总最大功率输出为141PS。PHEV版本中的62kW电动机的总功率为183PS，并提供纯电动范围，覆盖长达65公里(WLTP组合，带16英寸车轮)的零排放旅程，足以满足大多数日常通勤。
NiroPHEV首次亮相现代汽车集团首款用于插电式混合动力车型的5.5kWh高压正温度系数(PTC)加热器，延长了寒冷条件下的电动行驶里程。自调节陶瓷元件提供驾驶室加热，以补充车辆的加热核心，并确保温暖的空气连续流动。
NiroHEV和PHEV上的智能绿色区域驾驶模式通过从导航系统获取位置指导，驾驶模式学习或手动驾驶员输入来自动使用电力。学校和医院附近的建成区或道路被指定为绿区，车辆自动切换到纯电动驾驶，以将这些环境中的废气排放降低到零。客户还可以通过设置他们希望减少车辆排放的其他区域(例如社区周围)来控制沿途的绿区。
全新Niro的BEV版本将其出色的463公里(WLTP)航程与充满活力和活力的性能相结合，可在6，000-14，600rpm之间产生150kW的可用功率，瞬时扭矩额定值为255Nm(26.0kgf.m)。NiroEV的最高时速为167公里/小时，0-100公里/小时仅需7.8秒，将使驾驶员能够在所有条件下轻松平稳地行驶。此外，NiroEV的低阻力系数为0.29，确保了最小的空气动力学阻力和最大的能源效率。
使用合适的直流快速充电器，将NiroEV的64.8kWh锂离子聚合物电池从10%到80%充满仅需43分钟。当温度较低时，NiroEV中的系统使用基于导航的电池调节在选择充电点作为目的地时预热电池，这有助于缩短充电时间并确保电池性能。全新的Niro配备标准CCS充电端口，增加了便利性。
对于HEV和PHEV版本，最大制动牵引能力保持在1，300kg。下一代NiroEV获得了750公斤的可观牵引能力，为零排放冒险开辟了可能性。
富有表现力和自信的道路存在
NewNiro的重新设计以起亚的OppositesUnited设计精神为指导，特别关注“理性的喜悦”设计支柱，将情感与理性融合在一起，创造出激发运动的车辆。新款Niro具有有目的和令人瞩目的的外观，为CUV细分市场带来了急需的美学吸引力。
在前部，全新的Niro展示了起亚标志性的虎面的最新发展，虎面已经扩大到现在从引擎盖向下延伸到前挡泥板。宽敞的挡风玻璃采用独特的双整流罩设计，顶部和底部整流罩盖相互映衬，营造出设计结合感。棱角分明的“心跳”日间行车灯(DRL)增添了现代感，而大胆的防滑板和包层则增强了车辆的坚固性。
EV版本与PHEV和HEV车型的区别在于双色封闭式格栅和独特的钢灰色侧覆层。NiroEV除了特定型号的17英寸合金外，还接受了专用的下格栅和保险杠处理。EV车型的插入式充电端口位于前格栅的中央，方便在所有充电点使用。
在查看全新Niro的侧面轮廓时，眼睛会被简单的字符线条引导，将注意力集中在朝向后方的醒目的AeroC柱上。这是经过精心设计的，以帮助腔体下方的气流，以改善空气动力学性能，并允许新的Niro实现0.29的令人印象深刻的通风系数(Cd)。HEV和PHEV版本上16英寸或18英寸合金的高效设计进一步提高了空气动力学性能。
回旋镖形LED尾灯沿着侧面轮廓移动并经过C柱，增强了车辆的运动姿态和目标感。这些坐在一个简单的车牌口袋旁边，里面装着车牌和起亚的标志，而心跳形状的后反光板，坚固的防滑板和强大的扩散器回声设计元素来自全新的Niro的前端。
客户可以从九种现代外观颜色中进行选择;城市景观绿色，透明白色，雪白珍珠，极光黑珍珠，矿物蓝，星际灰色，橙色喜悦，跑道红色和钢灰色。进一步的个性化选项包括选择不同的C柱颜色，以对比或补充车身颜色，以及根据所选的装饰级别为覆层提供多达三种不同的饰面。
技术先进的以驾驶员为中心的驾驶室
全新Niro内饰的每个方面都经过精心规划，以确保为所有用户提供美观，平静和实用的环境。
得益于C级K平台，最新款Niro的内部比现有车型提高了设计比例。增加的整体内部空间和人体工程学改进为前排乘员提供了出色的空间，包括一个新的乘客“放松”座椅。当车辆静止时，Niro的前排乘客只需按一下按钮即可享受休息。座椅将抬起和倾斜，以最大限度地提高舒适度，并在休息时提供最佳的姿势支撑。
纤薄的前排座椅设计释放了额外的后部空间，为坐在后排的乘客提供了更多空间，而安装在座椅上的快速USB-C点则为充电提供了便利。车辆不再被视为移动的临时船只;有了新的Niro，它是生活空间的功能延伸。
驾驶员被偏心仪表板包围，该仪表板围绕舒适的座椅位置弯曲，以在触手可及的范围内提供必要的控制。两个无缝的10.25英寸显示屏显示车辆和导航信息，而多模式触摸显示屏允许控制信息娱乐和加热，同时最大限度地减少驾驶员分心。
10英寸平视显示器(HUD)系统将重要的驾驶信息(包括速度、ADAS数据和导航命令)直接投射到前挡风玻璃上。超清晰图形直接显示在驾驶员前方，有助于最大限度地减少驾驶时的眼球移动，从而提高安全性和便利性。
先进的语音汽车控制系统采用自然语音识别技术，使乘员能够控制关键车辆系统，如温度和音频设置。新的多命令功能意味着乘客还可以通过一个命令控制多种功能。电动尾门在检测到用户的智能钥匙时自动打开，从而提供了额外的便利。
通过起亚Connect，NiroEV的驾驶员除了使用在线导航，同步日历和访问车载功能(如充电站附近，实时天气和实时交通警报)规划路线外，还可以查看和控制车辆充电状态。
新款Niro的其他便利功能包括远程智能停车辅助(RSPA)和车辆到负载(V2L)功能。RSPA允许驾驶员在停车前下车，只需按一下按钮即可完成停车操作。在狭窄的停车位置，车辆可以通过使用环视摄像头和超声波传感器来回直线移动来自主停车。V2L已经证明了起亚EV6的有益用户功能，这意味着由于EV电源组的双向能力，任何未使用的电池电量都可用于为外部电器供电。
与环保动力总成的选择相呼应，环境因素在驾驶室内继续进行。车顶内衬由回收墙纸制成，门板采用无VOC油漆，PU纯素皮革座椅套含有来自桉树的天丝，货物屏幕由75%的再生纤维制成的针织材料。这些可持续元素营造出环保的内饰，充满自然和触感的饰面。
新Niro在CUV领域确立了其突出的地位，提供了宽敞的乘客空间，并提供了比主要竞争对手更大的货运能力。新款NiroEV具有475升的后备箱空间和另外20升的行李箱空间，总共有495升的存储空间。HEV和PHEV车型分别配备451升和348升，每款车型都可以通过完全倾斜平折后排座椅来进一步最大化。随着后排座椅的折叠，HEV的载货空间增加到1，445升，PHEV的载货空间增加到1，342升，EV的载货空间增加到1，392升。
舒适且反应灵敏的驾驶
全新Niro从头开始开发，围绕适配的第三代K平台构建，以满足三种动力总成中的每一种需求。这种最新的架构采用多载荷通过结构，以实现最佳的前部碰撞性能，有助于改进基本悬架和转向，并增强设计比例和内部空间。
K架构允许各种电池安装选项，具体取决于动力总成;HEV和PHEV的后排座椅地板安装件以及BEV版本的中央地板安装。每种配置都确保了理想的重量分布，以优化乘坐质量，特别是在BEV车型中，地板下的布置导致较低的重心并实现卓越的性能。
全新的Niro已经接受了悬架和转向改进，以提供愉快和反应灵敏的驾驶。在前部，新款Niro受益于麦克弗森支柱型悬架，而后部则采用四连杆式设置。前后几何形状以及优化的转向齿轮比都经过调整，以提高响应性、稳定性和乘坐舒适性。新型倾斜式支柱轴承可减少支柱中的摩擦，并使阻尼器运动更平稳地启动。它还减少了转向系统中的摩擦，与单独的转向软件调谐一起提供了非常自然的转向感觉和出色的反馈。
在车辆结构周围插入了额外的隔热和衬垫，以帮助对抗不必要的发动机和道路噪音-在运行近乎静音的BEV版本时尤其重要。
其他工程进步包括扭转刚度略有增加，从而改善了行驶、操控和转向行为。高拉伸强度热冲压钢的比例大幅增加22%，有助于提高效率和安全性。此外，虽然白色车身重量减轻了6%或20.3kg，但通过结构和材料优化，扭转刚度提高了1%。
起亚先进的DriveWise智能高级驾驶辅助系统(ADAS)套件确保全新的Niro提供起亚技术最先进的保护系统，为家庭友好型跨界车的乘员提供终极安心。
前方防撞辅助系统(FCA)如果系统检测到可能与其他道路使用者或行人发生碰撞，则会向驾驶员发出声音和视觉警告(甚至刹车)。在导航路口时，使用Niro的转向信号灯将激活“交叉口转弯”功能，而在NiroEV中，交叉叉功能也有助于驾驶员。如果从迎面而来的或侧面的交通中与另一辆车发生碰撞的可能性，系统将发出警告。如果系统已发出警告，但驾驶员未采取任何措施，则会自动踩刹车以避免撞击。
Niro的前视摄像头和内置导航系统协同工作，以显示当前的速度限制。智能限速辅助系统(ISLA)将显示当前速度，并在车辆超过限速时发出视觉警告。此外，Niro乘员在道路上的安全还包括其他ADAS功能，包括车道保持辅助(LKA)，车道跟踪辅助(LFA)，高速公路驾驶辅助(HDA)，驾驶员注意力警告(DAW)，远光灯辅助(HBA)，基于导航的智能巡航控制曲线(NSCC-C)，盲点防撞辅助(BCA)，后视监视器(RVM)和后部交叉交通防撞辅助系统(RCCA)。
尼罗的ADAS在停车和下车方面也提供了帮助。远程智能泊车辅助系统(RSPA)是一项功能，通过使用环视摄像头和超声波传感器来回直线移动，使车辆能够自主停车。在进行驾驶员控制的停车时，倒车防撞辅助系统(PCA-R)和前/后停车距离警告(PDW-F/R)系统有助于操纵进入最狭窄的停车位。停车后，安全出口辅助系统(SEA)会在车辆下车时从后侧接近时发出警告，电子儿童锁可防止后座乘客打开后门。