最新的保时捷 911 GT3 RS 基本上是一款公路赛车

保时捷最新的 911 GT3 RS 就在这里，看起来毫无疑问，这意味着生意。

保时捷并没有在新 RS 上投入大量马力，而是专注于空气动力学和冷却系统，从仅限赛道的911 GT3 R中汲取经过验证的功能，并将其应用于这款公路赛车。

首先在新增加的列表中是一个更大的散热器在一个普通的 911 的后备箱中，取代了通常设置的三个较小的单元。与新 RS 的许多方面一样，这来自911 RSR和 911 GT3 R 赛车，并为前端的主动空气动力学提供了更多空间。

机头中的主动元件保持最大的抓地力并将空气引入散热器，而轮拱内和周围的压力由前轮上方和后方的叶片和通风口组合管理。冷却装置非常有效，以至于后轮拱中的进气口现在纯粹用于气动引导，不需要让 518 马力的六缸发动机保持快乐。后轮拱的叶片和通风口布置与前轮相似。

然后我们来到绝对庞大且支持 DRS 的天鹅颈尾翼。DRS具有固定的主要部分和可移动的上片，可以通过按下方向盘上的按钮来展开直线速度，也可以在重减速时与前襟翼配合用作空气制动器。

所有这些加起来使它所取代的汽车的下压力增加了一倍，是“普通”911 GT3 的三倍：900 磅。以 125 英里/小时和 1895 磅的速度行驶。时速 177 英里。那时可能在角落里很方便。

图片显示了新款保时捷 911 GT3 RS 后翼上的致动器，该致动器赋予其 DRS 和空气制动功能。