插电式混合动力汽车已无路可走

每个人都喜欢有可供选择的选项，或者至少他们认为他们有。这就是导致一些汽车制造商大力 押注插电式混合动力 汽车或 PHEV 的部分原因，它为消费者提供了一种无需完全投入即可获得 EV 体验样本的方式。

PHEV 通常被描述为一种过渡技术——通向全电动未来的桥梁。但这些车型在欧洲的销量却步履蹒跚，而欧洲一直是他们迄今为止最重要的市场。最新数据显示插电式混合动力车和电池电动汽车(BEV) 之间存在两条截然不同的轨迹 。

国家层面的数据描绘了一幅更加鲜明的图景。6 月份，法国 PHEV 的销量下降了 28%。在德国——该技术的另一个大本营——注册量下降了 16%。在英国，插电式混合动力车在 2019 年与 BEV 并驾齐驱。现在，每一辆 PHEV 售出两辆电动汽车。

其中一些是可以预料的。2020 年和 2021 年，汽车制造商必须满足欧洲 对新车更严格的二氧化碳排放目标，而插电式混合动力车在法规下得到了优惠待遇。许多汽车制造商尚未完全准备好新的 BEV 架构。当面临两种选择时——以改进的内燃平台或 PHEV 为基础销售全电动汽车——许多人选择了后者。

欧洲的汽车二氧化碳排放法规要到 2025 年才会再次收紧。随着越来越多的汽车制造商准备好推出全电动平台，BEV 似乎有望继续在销售排行榜上占据优势地位。消费者显然已经做好了准备， 欧洲大多数流行的全电动车型的等待时间已经延长到明年。

许多 PHEV 车主对他们的汽车感到满意。但从政策的角度来看， 房间里有一头大象：司机通常不会那么频繁地给这些车辆充电。国际清洁交通委员会最近 对 9,000 辆汽车进行的一项研究 发现，PHEV 的实际油耗比官方实验室测试程序下的近似值高出 2.5 到 5 倍。