60万跨界四小将
进口军明显在主被动安全上佔有绝对优势，符合法规要求水準，均标配动态稳定系统，甚至不到60万的Picanto X-Line已是7气囊上身，还附加现今流行的AEB主动都会煞停；Colt Plus、Livina偏向RV取向的跨界风格，优势就是有出色的车室空间可运用，但安全性依然是他们最大诟病，至于在各版本比较上，Colt Plus是以豪华版、Livina为行家皮椅版做为评比依据，以Livina来说，虽然较最入门版贵了1万元，但多了全车皮椅、前座中央扶手，相信增加的配备反而较符合多数人购车需求，因而选择此版。
Toyota Yaris一非直接对手，故缺席Yaris开价58.5～66.5万元，每个月销售量平均都有破千台以上，比起这次四位主角，差距有2～3倍以上，更是此级距的销售王，虽然价格带来说是他们潜在对手，但车身型式为传统掀背，跟这些跨界小车客层不太相同，严格来说Yaris对上的是Fit、Swift那层级。
Skoda Citigo一原厂无车、遗憾缺席Skoda Citigo官网定价62.8万，不过从7月开始，採限量199台的方式，可用49.9万的优惠价购入，虽然只有4气囊，但可是有动态稳定、斜坡辅助等这些重点安全配备，但很可惜的，因为原厂没车可借，因而缺席此评比。
Kia Picanto X-Line 安全配备最完整拍摄版本是之前促销的特仕版，外观多处会多了红色饰条做搭配，并增加扰流尾翼，其他部分跟一般版几乎是没什么区别，方正外型是IGNIS最大特色，相较其他三车，更显得特别，不过可惜的，它少了电动摺叠后视镜这项便利配备。
车尾设计一样走可爱路线，运用一些细节上设计巧思，让视觉更丰富些，C柱上的三道折线，以及后保桿中央採黑色防刮塑料材质，视觉的运动感还不错。
圆润的头灯造型标配LED远近光灯以及LED日行灯，辨识度高，照明效果也不错，亮度、质感胜于其他三车的卤素光源。
搭配普利司通ECOPIA节能胎，合乎代步用车诉求，规格为较不常见的175/60R16，剎车是採成本较低的前碟后鼓，红色的铝圈盖为特仕版专属。
中控台配色、设计不脱离年轻活泼主题，因为是特仕版，同样会多了红色饰条，以60万左右的小车而言，质感合宜，配备部分拥有Keyless、定速、多功能方向盘、恆温空调等实用配备，安全部分配置6具气囊、ESP动态稳定、斜坡起步辅助系统以及ISOFIX儿童安全座椅固定装置。
未像Picanto一样配置多媒体萤幕是稍微可惜了些，不过原厂有提供大萤幕的多媒体系统供后续加价选配。
加入钢琴烤漆的空调面板，看起来颇为精緻，且简化按键、标示清楚，左右方均配有充电孔，配有恆温空调，对这种60万的小车，相当加分。
置物空间跟Picanto X-Line差不多，前方能塞入两瓶饮品，左右门板也是没问题。
以同样人员乘坐示範，比Picanto X-Line好上一些，只不过IGNIS的织布座椅，久坐就常会有闷热感。
行李厢空间无特别出色之处，同样只能横放一个小型行李箱，这点跟Picanto X-Line是一样的。
IGNIS行李厢空间表现是最差的，由于内部底板较深，要放置物品得先抬高些，虽然有支援后座倾倒，不过最大容积只有501L，而且倾倒地形有不小落差。
IGNIS为1.2升自然进气引擎＋CVT变速箱配置，具备91hp/12kgm最大输出，19.9km/L能源局平均油耗，省油功力是四台车之冠。
IGNIS仅有865kg的车重，属它最轻盈，多少会助于动态表现，在多数的路况并没有力不从心的感觉，除了起步初期颇为轻快，在100km/h的常用时速範围内都相当够用，个人偏爱IGNIS的操控反应，方向盘转起来、车身侧感抑制相当有水準，流露出的运动味是四台车最浓的，且也不会牺牲太多的舒适性。
Nissan Livina 乘坐最舒适毕竟年份已老，外观并无太多可看性，忠厚务实形象的家庭车，配备也相当精简，顶规的旗舰版（66.5万）才拥有车外后视镜电动摺叠功能。
尾部造型虽较平直，但后保桿设计与类金属色涂装的后下护板，增添了几分层次感，带出明显的跨界风格。
全车系头灯组均为卤素光源，内部「L」形状的轮廓并非LED日行灯，只是内部的造型设计，而顶规旗舰版则多了光感应启闭功能。
全车系搭载15吋铝圈，并配置尺寸为185/65R15的Maxxis Waltz MS360配胎，以诉求、经济为主，符合务实形象。
车室设计不如上两位进口车来得精緻，座舱难掩略重的塑料感，中控台与方向盘均施以消光金属饰板点缀，整体风格趋于稳重老成，但整体传统按键设置不多，带来较为简约不繁琐的视觉效果，诉求朴实好上手，而行家皮椅版主要多了皮质座椅、前座中央扶手，仅跟最入门行家版差了1万元，相信聪明人都知道该选哪个版本。
採传统音响主机配置，一切精简为主，63.5万的豪华版才有恆温空调，多媒体萤幕则为经销商选配项目，价格为6万元，至于USB充电孔则是藏在副驾的手套箱内。
置物空间算是出色，光是中央鞍座周围就能放入4瓶饮品，左右门板同样也能放入。
Livina皮质座椅坐起来额外舒服，椅垫造型厚实、泡棉相当扎实，重点膝部/头部空间均属宽敞，论舒适度来说，Livina最出色。
相较上述两台进口小车，Livina展现出空间的绝对优势，尾门开口宽，加上离地高度小，在收放物品上十分省力，接近方正的后厢设计，也为其优势之一。
透过后座6/4分离式倾倒，后厢空间最大可达1555L，可惜倾倒后，平坦度欠佳，豪华版以上车型才有平整化设计。
Livina搭载1.6升四缸引擎，配上CVT变速箱，最大输出115hp/15.7kgm，推动1173kg的车重还不算难，能源局平均油耗则是16.0km/L。
Livina行路质感令人满意，主要归功于CVT变速箱反应聪慧，市区行驶中，没有明显的顿挫感，油门踩起来轻快，底盘表现的部份，没有印象中日系车完全偏软调的设定，侧倾感在可接受的範围内，方向盘转起来颇为灵活。
Mitsubishi Colt Plus 空间变化最优秀现行的Colt Plus是自行推出的小改款，採用Dynamic Shield家族化外观，以镀铬饰条做「弓」型的描绘，五官相当立体，不过大多实用配备，是顶配尊荣版专属（62.9万），像是电动摺叠后视镜，60万以下车型是需要加价选配。
上方的扰流尾翼则是全车系标配，另外也加大黑色防刮饰板的面积，再加上底部的雾银饰条，跟Livina相同，带点跨界风格。
投射式鱼眼结构，光源一律为卤素设计，豪华型与尊荣型拥有光感应功能，未配置LED日行灯来提升视觉质感是可惜之处。
配胎为185/55R15的Maxxis MS800节能胎，除了入门的尊贵型为14吋外，其余皆为15吋。
设计与质感普通，但收纳机能相当优秀、出色，各项功能的使用方式也十分亲民，影音主机、空调介面设计简单，对于新手驾驶或初次接触者不会有太大问题。
不用60万的豪华版即有同级唯一的数位仪錶，并有多种风格可切换，是Colt Plus内装亮点之一，若有选配倒车显影，一併会在此仪錶内呈现。
传统音响主机，提供基本的收音机与CD拨放功能，也可透过Aux-in、USB或蓝牙等方式连结手机。
盲点侦测也是Colt Plus独有卖点，而且是全车系标配，BSW车侧盲点警示功能在时速超过10km/h开始启动，当侧后方7m内有其他车辆，车外后视镜会亮起警示灯，若这时驾驶打方向灯要变换车道，就会进一步发出声响警告，颇为实用。
收纳空间相当优秀，除了中控台上方有开放式的置物空间，排档座前后均有提供饮品放置处，让乘坐乘客也能轻鬆取物。
副驾椅子能独立掀起，对都市女性是一项福音，车内就能备有球鞋、高跟鞋随时更换。
Colt Plus的两张前座椅均可以拆下头枕，并将椅背完全躺平，再配合豪华型以上拥有的后椅背角度调整，就能让人短暂的半躺休憩，也是它的重点独门配备。
膝部表现不算特别宽敞，反而跟Picanto、IGNIS差不多，但头部就显得充裕不少，且豪华型以上便配置三段椅背角度调整，加上刚刚好的椅垫高度，舒适性不差。
标準的行李厢状态下，拥有620L的容积（倾倒未公布），深度与平整性出色，此外，全车系均提供6/4后座分离，从豪华型开始，有配置能从后厢两侧快速倾倒的功能。
将后座倾倒后，在椅背末端与行李厢之间几乎没有高低落差，让空间能更有效利用，在底板下方还有颇大的额外收纳空间，可用来载送较高物品时的需求，至于备胎则位于更下层的位置，在收纳空间来说，Colt Plus比其他三车，来得更有弹性些。
1.5升四缸自然进气引擎，配上CVT变速箱，最大输出为112hp/15kgm，能源局平均油耗可达16.5km/L。
个人感觉CVT变速箱反应不够即时，让起步加速稍嫌温吞，不过以中速率来说，踩起来还算轻盈，在较高的车身重心引响之下，行经弯路时，车速不用快就能感受车身侧倾，这点较其他三车来得明显，相较之下，Livina行路质感好多了。
Picanto X-Line配备/安全完胜、Livina乘坐空间最优
四台车选一台做人生第一辆车的话，个人会选择Picanto X-Line，因为配备来说，Keyless、多媒体萤幕、恆温空调等，它什么都有了，跟得上流行，安全性跟其他车比起来，7气囊＋AEB佔有颇大的优势，虽然空间是最大致命伤，但带着家人出游，求得就是旅途平安，虽然Livina、Colt Plus满载来说，较能胜任，但我宁可牺牲一点空间，以免提心吊胆，担心碰到三宝或突如其来的意外！