对手很多 但大家目标只有一个
如开头说的，Kicks要等到年底才和消费者见面，我们则先行一步试了版本（当地称为「劲客」），按照往例，外型与动力和上市的版本通常不会差太远，也因此对国产Kicks也有个基本轮廓，合理售价範围预估在75～85万元，到时候的对手很多，但直接目标无非是树大招风的HR-V，想「吃王」，先看看Kicks有几两重。HR-V在2018上半年缴出4921辆成绩，对比其他热门的进口对手，C-HR：1958辆、CX-3：1675辆、Vitara：1614辆，HR-V在同级中独占鳌头，可见跨界休旅除了灵巧、个性化，HR-V仍保留实用的空间机能，似乎更引起消费者兴趣，甚至是传统房车客层，而Kicks也採相似路线，但是否能複製HR-V的成功经验就不一定了。百万内的跨界休旅，目前就HR-V、U5採国产化贩售，其他多为进口身份，上述的C-HR、CX-3与Vitara，市场讨论度仍高，而Kia的Soul独特性强，不过较受到市场冷落，至于Hyundai的Kona，预料抢在Kicks之前以进口方式上市，可说在今年，国内各大品牌的跨界SUV战将都到齐了。
外型─合年轻人的味我们取得的试驾车是当地顶规版本，水箱罩有个显眼的V-Motion镀铬设计，是车头最有辨识度的地方，除了最入门的手排版都有雾灯配置，我们的国产车型应该也不会少才对。顶规版才有LED光源头灯，具备主动远、近灯切换功能，其他则是传统的卤素反射配置，相信届时国产车型会比照办理，毕竟这部分对手HR-V也是如此。Kicks尺码为4295x1760x1588mm，轴距则是2620mm，和HR-V（4294x1772x1605mm，轴距2610mm）极接近，但后车门门把採传统样式，不像HR-V採隐藏式的类Coupe设计，至少侧面线条丰富，车尾偏低斜，年轻感还是有。从外部看去的车尾开口曲折，视觉感特别，但不影响实际使用，不规则形状的尾灯呼应相同风格，只是内部都是传统卤素光源，逊于高规HR-V的LED配置。版除了手排入门版本，一律标配17吋双色铝圈，搭配205/55R17的横滨BluEarth节能胎，值得一提的是，当地低规车型还是前碟、后鼓的剎车型式，可以观察我们的国产Kicks是否相同。
内装─设计与质感普通座舱风格简约，没有太浮夸的造型，中央具备大面积皮质与「真」缝线设计，胜过HR-V的塑料压花仿缝线，只是在下缘和门板还是有较重的塑料感，另外，许多基本的便利配备要高阶车型才有，譬如Keyless、感应启闭头灯/雨刷、半液晶仪錶等项目。平底式方向盘挺有几分跑格，可惜包覆材质普通，此外，因版全车系都没有定速功能，因此右侧留下大块塑料区块，车型相信不会阳春到这地步。半数位仪錶预料是的高阶车型才有，显示介面的变化度高，相关资讯也易于判读，中央可见到相关辅助系统图示，这部分领先其他对手。版全车系都有触控多媒体萤幕，但依等级分7吋、8吋，高阶的还有Apple CarPlay互联网功能，但到时候来应该会改为自主开发的系统。当地全车系都是三旋钮配置的一般空调，应该会将单区恆温纳入高规车型中，毕竟这在国内是蛮基本的配备。排档座没有特别设计，但前后都有不错的置物机能，至于排档桿上的按键则为Sport功能。
空间─略逊于HR-V国产Kicks应该也一样是手动调整的前座椅，版的皮布材质座椅舒适度还不错，且止滑性佳，不过到时候可能会改成国人偏好的皮质包覆，甚至是受好评的「3D超体感纾压皮椅」。以身高174cm成人示範，后座宽裕表现并不会输给空间见长的HR-V，但椅背角度太挺直，也少了后座出风口配置，且别忘了，HR-V具备可将椅垫向上掀起的Ultra Seat功能，多了分弹性运用。标準行李厢容积为428L，和HR-V的437L差不多，整体平整度良好，开口下缘有些深度，万一有瓶瓶罐罐，尾门一打开不会滚出来。座椅倾倒扩充至1276L，但中间有明显落差，这方面也是HR-V略胜一筹。
安全─阿基拉要请珍奶吗？至于令人好奇的安全配备方面，对岸只要是CVT变速箱的Kicks就有6气囊和动态稳定系统，顶级款再加上盲点侦测、车道偏移、主动煞停辅助、RCTA倒车车侧预警等功能，希望国产版本别像阿基拉说的那样，入门还只有2气囊啊！不然可以多点本钱和HR-V拚一拚。
动力─版油耗亮眼版Kicks均搭载1.5升直列四缸引擎＋CVT变速箱，国内几乎确定就是相同配置，最大输出122hp/6300rpm、15.0kgm/4400rpm，数据不起眼，也低于HR-V的143hp/17.5kgm，但推动约1.2吨车重还OK，在当地的平均油耗成绩有17.86km/L，不知道国产版是不是也这么省油就是了。
价格之外 期许真的有料以现况而言，HR-V卖最好的是顶规S版，代表消费者愿意为配备攻顶，国产Kicks想要后来居上，价格设定够漂亮、配备肯给，甚至顶规来个ACC都有十足竞争力，然后全车系都比照版标配6气囊就更棒了！