入门高规or高规入门？
U5的出世正逢U6小改款前夕，为品牌过去只有U7与U6两款SUV选择当中，注入不少活水，也是目前国内市场里，与本田HR-V为唯二的国产跨界休旅代表，以65.9～78.9万的价格带下探年轻族群，入手门槛较HR-V来得实惠，也是扩展市佔率的手法。而U6于去年11月小改款上市后，改以1.8升涡轮为主力，保留2.0升涡轮为最低规车款 ，不过因其为受订生产，销量极低，也是我们因此以1.8升APA智驾版（83.5万）为评比车型的缘由之一。
U6 APA智驾版●最大输出202hp/30.6kgm●平均油耗13.1km/L●动态稳定＋6气囊U6在设计之初，本身就带有微跨界的色彩，除了车身明显比同级来得低矮之外，与跨界定位的U5相比，两者车高差距也不过13mm，不过在车长就明显大上不少。头灯组配有LED日行灯与前雾灯，不过因入门车型之故，并未採LED光源，而是与U5相同的投射式卤素头灯（此为高规LED头灯）。U6 GT 两入门车型均配置17吋胎，配胎尺寸为215/55 R17的普利司通ECOPIA H/L 422 Plus，追求舒适与节能为主，大小与U5相同，使两者日后的换胎成本相差不大（此为高规18吋铝圈）。就过去集评经验，U6与同级对手间登车友善度最为友善，加上开头提到，两车之间高度差不多，所以在登车高度上，两者都颇为轻鬆。U6 有着将车舱环形包围的视觉感，也因较高一阶的车型地位，在冷气出风口、手套箱上缘等多加了雾银饰条修饰，缝线使用的比例较丰富，而像是方向盘造型，功能区块採拨桿方式，省去繁琐按键，看似更简洁些。以APA智驾版来说，主动便利配备不比U5顶规版本来得充沛，除了基础的影音功能与停车辅助，尚留有Side View＋与倒车显影。因採电子手煞车之故，杯架规画与取物比U5来得方便，也简洁不少，不过因排档座前方的区块作为隐藏式空间，如要再摆放零碎物品，其实也得跟U5相同丢进中央扶手内。不论U6或U5全车型均为皮质座椅，不过以APA智驾版仍是手动6向调整，在座椅剪裁上部分採编织纹修饰，实际乘坐感受上以舒适性为主，就两车的驾驶视野来说，其实U6不会高上太多，另外，强调包覆性的蝶形头枕对于乘坐感没有太多加分效果。U6在后座空间表现可圈可点，在同级对手当中亦是，以身高170cm的成人男性示範，头部有两颗拳头的空间，在膝部也有两颗拳头多以上的幅度，且全车型均标配后座出风口。另外一项优势即在于后座椅背可调整角度，让任何身形的乘客都能更找到贴合身材的坐姿。而在行李厢部分，门槛与底板之间几乎毫无缝隙，平整度颇高，加上也方正的格局规划，在行李放置明显会比U5来得出色，且左侧还留有网袋置物。后座座椅倾倒之后，虽然也有明显的断差，不过至少比U5来得轻微不少。除了入门版为2.0升引擎外，作为主力的1.8升涡轮引擎当中，这具强化过的引擎从过去170hp/26.1kgm提升到202hp/30.6kgm，排气量小却反倒超过2.0升版本的191hp/28.0kgm，变速箱维持6速手自排。在动力提升、涌现时机又稍稍提前之下，U6 GT虽有超过两百匹马力，但不会急躁，仍顺畅好掌握，稍稍改进过去动力输出不够直接的缺点，同时在运转品质的部分也略有提升，不过在加减速的过程当中，还是能些微感受到换档逻辑不够直观的问题。U6与U5两车均为前麦花臣、后拖曳臂的悬吊结构，在U6上，呈现舒适的调性，遇到破碎路面的吸震性也较过去有所提升，加上本身车高就不高的因素，对于后座的侧倾抑制表现不会太差。
U5 旗舰Vogue+版●最大输出120hp/15.3kgm●平均油耗14.5km/L●动态稳定＋6气囊U5做为一款开疆闢土的车款，在外型上也多了其他车系没有的元素，像是略带「L」字样的水箱护罩点缀，延伸至叶子钣的后掠式头灯，以及首次将车尾Logo改为「LUXGEN」呈现。这具后掠式头灯造型颇为耐看，也是同级少有的设计元素，不过受限车型定位与成本，大灯为卤素光源，仅方向灯与日行灯为LED，也缺少U6具备的光感应启闭功能。配胎尺寸为215/55 R17的普利司通ECOPIA EP150，设定上更偏经济诉求，两车都为铝圈造型做流线切削，达到营造运动感的风格。如先前提到，两车车高相似，加上U5本就属跨界车型，登车高度不是问题，不过相比之下，开阖角度与车顶较为侷促，上下车还是不比U6来得顺畅。12吋大萤幕以此级距可谓独有，算是显眼的招牌之一，同时，标配皮质座椅、恆温空调与后座出风口，水準不会与U6差异太大，甚至还多出Keyless/Push & Start，不过就细节上，皮质的面积不多，压花线条与类碳纤维贴饰的质感都有再提升的空间，且两者都存有组装公差略明显的问题。就便利科技上，U5还多出AR透视、360度环景摄影等，其中最受用即是环景摄影，虽说U5不到4.4米的车长还算好掌握，但仍可做为减少停车时误伤钣件的利器。前座椅的发泡棉设定与U6相似，不过因座椅剪裁之故，包覆性的感受显得明显些，且以顶规版来看，还较U6 APA智驾版多了电动天窗，不过因本身跨界身形，带来较狭窄的车尾，从驾驶座透过车内后视镜判别后方车况时，显得十分侷促。两车之间轴距虽相差100mm，不过在U5的膝部空间也还能与U6相近，不过在头部空间就有明显的不同，从U6两颗拳头的程度，缩减至一拳两指，另外像是中央头枕高度也无法调整，影响第五名乘客长途乘坐的舒适性。行李厢标準容积为422L，空间可利用程度以跨界休旅来说算是堪用，虽说是深度足够，但也因此与门槛之间落差颇大，取物上会显得吃力，且两侧轮拱占去不少空间。后座座椅倾倒后，与底板之间落差也颇为明显，不适合做为车床之用。至于U5的动力结构则与S3相同，1.6升NA＋CVT无段变速的组合，最大马力小小提升4hp，最大输出为120hp/6000rpm、15.3kgm/4200rpm。在动力加速性上自然比不上大哥U6 GT，在市区穿梭之中还算是可应付的程度，也不若S3显现出略带疲弱的感受，不过一旦爬上山路之后，其引擎运转的声响十分明显，虽以手自排功能将引擎维持高转速改善爬坡力道，不过获得的加速力道却仍无法显得及时有力。就车身动态掌握来说，U5大致上不会太差，不过偶尔会出现车尾节奏稍不跟上的反应，另外就噪音抑制上，一当转速攀升至3000rpm后，防火墙阻绝引擎运转噪音效果不太明显，就整体的乘坐舒适性来看，自然是U6 GT好上不少。
试车编辑之选Nick试车经历：两年最爱U6－动力、空间是眉角踏入SUV级距，我在意的就是需要足够满载家人的动力、空间发展、能保护乘客的安全配备，虽然U5被动安全跟U6差不多，但考量动力、空间差异，我觉得U6最适合我！
Jimmy试车经历：一年最爱U6－动力与空间感乐胜其实我与同事看法相同，在频繁来回山路期间，其实颇能发现U5动力颟顸这项缺点，如果像是S3通勤比例较高的车款尚能接受，但像这类休旅车往返景点较多的比例来看，不太能接受气喘吁吁的现象发生，而空间感也是另一项考量，虽然U5膝部空间出乎意料来得大，不过膝部空间大≠乘坐性佳，U6多上的椅背可调，才是关键之一，且行李厢更好摆杂七杂八的物品，这点又是让我更倾向U6的原因。