本田休旅火力旺盛
HR-V在2016年底国产化上市，正逢前代CR-V改款阶段，初期带有救援投手的脚色，作为品牌当时主打的休旅产品，后续提供月销千部的稳定火力，不过厉害的是，当新一代CR-V登场后，HR-V的市场成绩却没有受到太多影响，两部车都是各自级距最热销的国产SUV，且包办品牌总销量8成，代表每10位消费者到Honda展间，有8位是冲着这两款产品而来，虽然车身大小和产品定位有别，但难免碰上高规入门or入门高规的陈年问题，也是近期一系列导购专题的发想初衷。两车款都划分三等级，HR-V的顶规S版本与CR-V入门VTi之间有7万元价差，想当然，HR-V S的各方面配备较齐备，但CR-V即便是入门款，同样有新世代1.5升涡轮动力与更宽敞的车室空间，不论驾驶或乘客都有高一级的感受。
HR-V S●143hp/17.5kgm最大输出●14.5km/L平均油耗●6气囊＋动态稳定HR-V车长约4.3m，车宽不到1.8m，车高则是1605mm，比起CR-V的4570mm、1855mm、1680mm紧凑不少，不论市区停车或对于家中车位限制较多的车主，都是考虑两车时的其中重点。顶规S版本标配前雾灯、LED光源的头灯与日行灯，还有方便的感应启闭功能，实用且提升视觉，算是HR-V S的精华项目之一。跨界休旅通常强调个性化，HR-V的后车门门把设置在后窗末端，使用初期要稍微习惯，不过确实为视觉增加运动感。HR-V全车系均标配17吋铝圈，不过顶规S版採双色款式，其他等级造型较普通些，配胎为Dunlop SP Sport Maxx 050，等级不差。同样因跨界设定，HR-V进出车室比CR-V来得轻鬆，尤其是小朋友或行动不便的长辈较不必「爬上爬下」。座舱没有太複杂的设计，运用上下分隔与副驾前的冷气出风口等纵向线条，能增进开阔感，中控台下缘的缝线压纹也提升细节质感，虽然没有搭配常见的木质或金属饰板，但不会给人太廉价的感受。方向盘造型和现行Fit、City相同，并具备换档拨片，皮质包覆的表现握感与止滑度佳，但CR-V在这部份触感更细腻些，且两侧握持处多了凹陷造型，手掌的服贴程度也更好。仪錶採简单的三环式设计，最右侧的圆形液晶萤幕可从方向盘切换显示页面，包含旅程电脑、即时油耗以及相关控制选项。HR-V顶规车型标配触控中央资讯幕，具备导航、蓝牙连结以及倒车显影等功能，但操作流畅度只能算得上中等，下方则是中阶车型以上标配的触控式介面恆温空调，可快速辨识温度、风向与风量等基本资讯，此外，方便的Keyless为HR-V全车系标配，这点不输给上一级的CR-V。副驾前方的一列出风口是HR-V的内装特色，虽然没有后座出风口，但此配置还是能强化冷房效果。中央鞍座下方具备额外的置物空间，能放些钥匙、零钱等随身物品，USB插槽与电源供应座也设置在此。电子手剎车与Auto Hold功能为全车系标配，多了便利性与额外的置物空间，后方的杯座可依照调整深浅与大小，对于爱喝饮料的国人来说，是颇贴心的机能。除了入门款为绒布座椅，其余均採大众偏好的皮质包覆，前座仅提供手动调整机能，不过整体的包覆性与舒适度佳，视野高度大概比一般房车稍高些，若喜欢SUV高高在上的感觉，CR-V便比较符合需求。虽然就外观视觉与实际尺码，CR-V明显比HR-V大了一号，但两者轴距其实只差了5cm（HR-V：2610cm、CR-V：2660mm），也因此HR-V拥有对比同级优异的后座空间，以身高175cm人员示範，不论膝部或头部都有相当不错的表现。后座和Fit一样具备Ultra Seat收纳功能，这也是CR-V没有的特点，可简单将坐垫掀起，且不费力，要搬运较高的物品，有时比后座倾倒的行李厢还方便。尾厢空间不及CR-V，但在后座未倾倒状况下还是够应付多数家庭需求，平整度与开口大小也有不错的水準，就是两侧轮拱的造型凸出了些。从后座椅背上方便可操作6/4分离倾倒功能，行李厢和座椅间没有明显落差，便利性良好。HR-V一律採用1.8升自然进气引擎，最大输出为143hp/17.5kgm，搭配CVT无段变速箱，能源局的平均油耗数据为14.5km/L。车系最重的S版本达到1273kg，不过整体动力仍有颇轻快的调性，和CR-V温顺的呈现方式不同，尤其是起步反应显得活泼，若载着家人想要控制地平顺，按下Econ键能会较容易拿捏初期力道，此外，CVT变速箱和引擎的配合度佳，带到理想速度的过程线性、轻鬆，符合年轻车主或小家庭的代步需求。关于底盘，因车辆大小与产品设定上的差异，HR-V在动态的灵活性还是优于CR-V，还是要先提到隔音部份，除了车内感受到的引擎运转声大了些，在高速行驶的风切声及轮胎滚动噪音确实较明显，是令人较有微词的部分，至于在底盘的吸震性，经过落差较大的坑洞路面，多少还是有来自后轴的弹跳感，这点也出现在同底盘架构的Fit上，不过习惯之后，仍比噪音部分来得让人容易接受。
CR-V VTi●193hp/24.8kgm最大输出●14.6km/L平均油耗●2气囊＋动态稳定CR-V属于正规的家庭SUV，但外型比过去年轻不少，整体的风格与细节设计带有运动感，车尾灯具造型辨识度高，双边单出的排气尾管也是同级少见配置，而试驾车加装运动化套件，车身下半部周围和基本样貌有些不同。CR-V採传统的卤素光源与投射灯设计，和VTi-S与S版的全LED灯组有明显差异，先不论照明效果，光是科技感便差了一截。全车系都配置18吋铝圈，不过VTi的造型较没其他等级来得有特色，搭配235/60R18的普利司通Dueler H/L 33，配胎属舒适型SUV胎，符合CR-V的产品定位。SUV带来更高的乘坐视野，但上下车的便利性需斟酌，实际到展间赏车不妨多体验。座舱部分，比起中阶以上车型採金属木纹饰板，个人倒认为VTi的银色金属饰板比较有年轻感，且因车型阶级和透过更多材质的搭配，整体的质感优于HR-V，而VTi除了饰板差异之外，中央资讯幕、空调与仪錶等介面配置也不同。此外，入门CR-V仅配置2气囊，相比高阶HR-V的6具，也是左右消费者的因素。如上文提到，两车的方向盘做工均良好，但CR-V在握持的服贴性好一些，此外，VTi车型较另外两等级少了换档拨片，不过对于此车来说应该不是太重要。仪錶虽非全液晶型式，不过资讯识别与丰富度并不差，就是「Fu」不同罢了。VTi的中央资讯幕从中阶车型的7吋降为5吋，功能也比较简单，少了卫星导航、HDMI输入，扬声器从8具折半至4具，且萤幕非触控的操作方式，直觉性比不上高阶款，但至少有蓝牙连结和倒车显影等基本项目。和HR-V一样，电子手剎车、Auto Hold以及Keyless也是CR-V全车系标配，已经是目前普及基本便利配备。中央扶手内具备又深又长的置物空间，放卫生纸、矿泉水绰绰有余，并提供活动隔板，这部份完胜HR-V。座椅的软硬程度适中，包覆材质统一为透气皮质，实际触感差，且在椅面接缝处採双缝线设计，加上与身体接触的部份均经过打孔处理，以顾及止滑性与透气性，舒适性胜于HR-V，乘坐视野也较高。后座空间是CR-V强项，是同级数一数二的水準，以相同人员示範，纵使HR-V的表现已属优异，但CR-V在头部、膝部空间还是高出一截，而且标配冷气出风口，注重后座的买家应该都能满意。行李厢的标準容积仍是优于HR-V，也是许多人选择标準SUV的考量，而图中的行李固定网以及防水垫同样是原厂加装配件。倾倒后，虽然空间宽广，不过在椅背与行李厢之间存在落差，反倒是这部分略逊于HR-V。CR-V搭载1.5升四缸涡轮引擎，最大输出193hp/5600rpm、24.8kgm/2000～5000rpm，一样搭配CVT变速箱，VTi提供S档位，但VTi-S以上才具备模拟7速手自排功能，此外，能源局平均油耗14.6km/L稍微优于HR-V的14.5km/L，显见小排量涡轮的高效率。CR-V的动力数据比HR-V大上不少，但相信是因为产品特性的关係，CR-V不论起步或整体加速过程均十分平顺、线性，甚至觉得温和，不过实际速度并不慢，在市区或高速公路要跟上前车都颇轻鬆，比HR-V更快更惬意，但毕竟两者採用的动力科技有世代差异，这也是该有水準。同样面对路面坑洞，CR-V的吸震性还是比HR-V来得优异，弹跳感显得较轻微，从驾驶或乘客角度都能感受得到，在隔音的部分，虽然比HR-V好一些，但在引擎运转声浪的抑制仍算普通，当转速超过2000rpm便觉得有些明显，是稍嫌可惜的部分，此外，由于此代CR-V具备EBB电动剎车增压辅助系统，和传统真空助力器一同作动，用以产生更快速的减速反应，也因此剎车回馈偏向灵敏，刚接触会需要稍微习惯一下。
试车编辑之选Tommy试车经历：3年最爱HR-V S－空间够、气囊数量足把高规的HR-V和入门CR-V摆在一块，更明白为什么路上碰到的CR-V大多是VTi-S或顶规的S版，花8万元从初阶到中阶得到的配备物有所值，再对比自家的HR-V S，虽然CR-V车室更宽敞、动力更强，在行驶中的感受也高了一级，但HR-V在各方面也都有合理表现，而且我也比较喜欢小车身的灵活性，最后加上气囊数差异，如果常常得载着心爱的另一半或家人，安心感很重要！只有2气囊的车已经显得跟不上时代了。
Nick试车经历：2年最爱HR-V S－注重颜值又兼顾安全选择HR-V很简单，毕竟踏入SUV的领域，当然三不五时就会带着亲朋好友一同出游，首看重的安全配备，高规HR-V比入门CR-V来的出色多，HR-V 6气囊比上CR-V的2气囊，胜负相当明显，且HR-V擅长的空间领域，就算全员满座，也无需太担心，加上跨界流线的美背，对一向视觉系的我，更深得我心。