动力比较就价格带来看，两车正好区分三种等级，完整的主被动安全皆落在顶规车型，且同样是1.5升涡轮动力，CR-V马力大上30hp，车价又略具优势，不过就缺少Eclipse Cross具备的四驱车型，至于油耗表现，根据能源局资料，前驱版本的Eclipse和CR-V数据相同，四驱版本则是稍低的12.9km/L。
Eclispe Cross 跟上主流的新生代机体Eclipse Cross配置1.5升四缸涡轮引擎（代号4B40），除了缸内直喷与MPI多点喷射方式，包含整合式排气头段与电子式涡轮洩压阀，具备现今趋势的几项技术，在帐面数据，163hp的最大马力比CR-V少了30hp，但25.5kgm的扭力相同，实际驱策的平顺性与运转精緻度良好，一般使用不会有感到不足的状况，相信此具引擎未来也会大量运用在品牌新世代车型。搭配INVECS III智慧型无段变速箱，让动力释放以线性方式呈现，并附有八速模拟换档机能，一旁为S-AWC四驱系统控制键，提供Auto、Snow与Gravel三种模式，利于不同地形状况使用，这也是CR-V缺少的配置。原厂未提供Eclipse Cross的加速数据，但根据我们过去以P-Box实测结果，在四驱车型的0～100km/h缴出9.36秒@157.04m最佳成绩，表现算是中规中矩。
CR-V 符合大众口味的「地球梦」CR-V同样搭载1.5升Earth Dreams四缸涡轮引擎（代号L15B7），也具备相当的技术水準，拥有双VTC进排气可变汽门控制，虽然没有可变汽门扬程机能，但未缺少电子式涡轮洩压阀、缸内直喷系统，提供193hp最大马力，数据看来亮眼，不过力道涌现的感受和Eclipse Cross在伯仲之间，但运转声浪的抑制还是稍嫌不足，此外，根据几次接触经验，在Econ模式下的顺畅性会比较好一些。这代国产CR-V不再提供四驱车型，变速箱和Eclipse Cross一样採CVT无段变速形式，但多了S档位，方向盘换档拨片则是中阶的VTi-S车型开始列为标配。CR-V在过往P-BOX实测得到8.53秒@136.54m的0～100km/h加速成绩，比Eclipse Cross快了近1秒，虽两车非同场测试，但相信实际结果也不会有太大落差。
安全科技顶规的CR-V因具备ACC主动跟车＋车道维持系统，已趋近半自动驾驶的程度，不过较Eclipse Cross缺少标配后方雷达与盲点侦测，且Eclipse Cross在基础车型即具备7气囊、FCM与车道偏移警示，使得两车在搭载的项目多寡各有所长。
Eclipse Cross 多了盲点侦测与后方来车警示Mitsubishi这套系统在Outlander上已先搭载，不过新世代车型的Eclipse Cross稍微强化ACC部分功能，可侦测物体多了行人，车距调整距离也由3段增加到4段，且同样与CR-V具备低速跟车功能，另外也较CR-V多出盲点侦测与误加速抑制系统，对于障碍物的侦测上略胜一筹。CR-V接近半自动驾驶的Honda Sensing相较于Eclipse Cross，CR-V关于车侧盲点的防护採即时影像方式，不具备警示声响，且仅限能显示车身右侧画面，从都会煞停作动条件来说，判断时速也未较Eclipse Cross来得广，不过因具备车道维持功能，与ACC搭配之下，其实已接近「半自动驾驶」的能力，实际应用有效降低塞车与高速长途行驶的辛劳。Eclipse Cross入门就有7气囊＋车道偏移警示两车的动力都能满足多数客群的需求，税金省、油耗也有合理表现，论顺畅性是Eclipse Cross优一些，而主动科技的大致功能也差不多，Eclipse Cross多了盲点侦测与后方倒车煞停，CR-V则有车道主动维持的功能，就看消费者着重在哪一部份。