Sentra 动力不温不火 乘坐舒适和谐
一如预料，Sentra小改款工程并未触及到引擎，仍是1.8升自然进气引擎＋CVT变速箱的组合，不过在变速系统部分，硬体做了一些优化，原厂提出不少技术资讯，但是这些机械硬体层面有些艰深，简单讲，就是让这具CVT变速箱有更宽广的变速範围，可以想像成有更多档位可以运用，这样各速域衔接自然更佳。
至于进化后的CVT，跑起来到底有甚么不同，说实话，小改款之前的Sentra试驾印象已经模糊，这回也无新旧对照，真的难以分辨变速箱的进化程度，但可以确定的是，油门反应颇为轻盈，单靠131hp/17.8kgm输出是不容易达成，变速箱也是功臣之一，能清楚的依油门深浅，快速变化齿比，让引擎反应跟得上驾驶心意，但你也别奢望Sentra会有甚么样的活泼性格，他的加速性绝对是三车最温和者，只是我不觉得这足以称作缺点，因为他只是一部普罗大众家庭房车，可以轻鬆的跟上车流、跑起来不是同级最吃力就好！至于底盘回馈，维持原有的舒适风格，提供不错的吸震性，加上三车中最优秀的隔音，是一部能符合多数家庭期待的称职房车。
Focus 身怀180hp大马力 底盘协调受控
Focus在十月中旬重新调整了车系编成，全车系取消1.0 EcoBoost和2.0TDCi引擎，四门车型简化为两款，入门维持1.6升自然进气动力，但为接单生产，希望能降低与採同样动力的Escort产生市场重叠、牵绊效应，而销售主力为1.5 EcoBoost动力，180hp成为卖点之一，但中型房车买家通常较为传统，对于动力需求不大，180hp是否真能成为票房吸引器，有待观察！
虽然採用1.5 EcoBoost对四门Focus是新鲜事，但这具引擎早就配置在五门Focus、Kuga大家都很熟悉，变速箱也都是同一具6速手自排，这套动力系统的输出特性，走的是顺畅路线，若你期待180hp/24.5kgm输出会有高性能风格，那可能会有点失望，不过动力终究在同级里数一数二，因此若你真对速度有所要求，四门Focus 1.5 EcoBoost确实是个优选！至于操控部分，原厂并没有因为四门Focus动力升级而强化了底盘设定，但跑起来依旧不失欧系风格，白话一点的说，他的悬吊阻尼没有Mazda 3硬朗，不过就是有办法提供安定的转向反应，若要说三车底盘谁最高明，能在操控与舒适之间取得平衡，我绝对把票投给Focus！
Mazda 3 新世代NA引擎 操控运动风浓
2.0升排气量的设定，在80万房车级距裏头并不吃香，因为跨越1800c.c.税率门槛，每年需多付出约5000元税金，其实不算多，只是1.8升排气量能创造的动力绝对够用，既然如此，何必2.0升，用不到就等于浪费，这难免也成为Mazda 3销售上的一个小罩门，但话说回来，排气量大，对于动力就是有直接助益，165hp/21.4kgm跑起来轻盈，至于6速手自排，个人觉得换档平顺度可以再优化些许。
Mazda这几年积极塑造运动化品牌精神，旗下每一款车，操控表现几乎都是同级前段班，Mazda 3也不例外，三车中较硬朗的悬吊阻尼，但倒也不影响乘坐性，就只是路面回馈感较直接些许，试驾的旗舰款採用215/45R18的Dunlop跑胎，够大、够气势，抓地力也没话说，但滚动噪音也让人印象深刻，78.9万元尊荣进化版轮胎规格降为205/60R16，胎壁厚了不少，吸震性更好，除非你追求18吋带来的饱满视觉感，否则16吋的配置绝对有更好的均衡性！Mazda 3在2016年8月小改款登台，其中车体隔音是优化项目之一，与小改款之前对比，确实可以感受出宁静性提升，不过若与这次同场另外两车比较，仍属下风。
Sentra经济务实 最合多数人需求
三辆车动态表现各有对手缺乏的优点，Sentra引擎为此级市场吃香的1.8升排气量，但出力平凡，加上舒适的乘坐感，你可以说Sentra跑起来「平铺直叙」，甚至是无趣，但一般人挑选80万的家庭房车，基本上180hp是个用不到的马力值，操控稳健、驾驶乐趣这件事，也是非必要，Sentra这种舒适、隔音好才是正解！