2008年，宝马汽车开启电动化布局序幕，但其在电动化转型时的举棋不定，让其错失了占据市场的机会，甚至在市值方面被“后来者”蔚来、理想等造车新势力相继超越。但随着主流国家相继发布燃油车禁售时间表，宝马也被市场倒逼着加速电动化转型的脚步。
12月28日，宝马首席执行官奥利弗·齐普策在接受外媒采访时表示，宝马正计划加大电动汽车的生产。在2021年到2023年期间，宝马将比原计划多生产25万辆电动汽车。同时，希望到2023年，新能源汽车产品占销量比例达20%，而2020年这一占比约为8%。
同时，齐普策还呼吁加快充电基础设施的扩建。他表示，当下他最大的担忧是德国在向电动汽车的过渡过程中将受限于充电基础设施——预计到2030年，德国这个欧洲最大经济体将有多达1000万辆电动汽车在路上行驶。
为了解决这个问题，从现在开始，每周需要有15000个私人充电站和1300个公共充电站投入使用。但目前实际离这个目标还相差甚远，齐普策感叹道。“因此，欧洲的下一个大型合作项目必须是扩大充电基础设施。”
对此，资深汽车分析师任万付表示，宝马在新能源汽车领域起步较早，却未能彻底实现电动化转型，虽然现在被迫加快新能源的发展步伐，但仍旧有些举棋不定。鉴于此，他不太看好其产销计划的实现。
招银国际研究部白毅阳认为，宝马20%的渗透率目标较为激进，实现有一定难度。从其此前发布的信息来看，宝马到2025年才会推出纯电动平台，采用独立架构，兼容内燃机。
在此之前仍是利用油改电或者灵活架构生产纯电动产品，宝马需要培育消费者对该方面的认知度。他认为，“虽然宝马具备超级品牌实力，但为了实现其激进的新能源车渗透率目标，还需要从智能化及营销方面花大力气去配合。”
据了解，宝马在2011年就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽车和移动出行解决方案。当时，全球电动车市场商业化和产业化尚处于初级阶段，全球新能源汽车当年销量仅为60万辆。
此后“BMW i”发布了i3和 i8等产品。数据显示，截至上半年，宝马i3累计销量约为20万辆，4月停产的宝马i8累计销量约为8万辆。
独立汽车分析师张翔表示，宝马电动车产品价格较高，导致其销量难以有所突破。公开资料显示，“BMW i”品牌主要以轻量化的碳纤维材料设计车身。而碳纤维的价格较高，因i系列未能实现预期中的规模效应，导致产品成本居高不下。“BMW i”品牌未能给宝马带来预期收益，也是导致其对待电气化变得谨慎的主要原因。
虽然宝马在纯电动化转型上较为摇摆，但其在新能源汽车领域的规划方面近年来一直在调整扩张。
年初时还是到2021年底，将累计交付100万辆新能源汽车;到2023年底，将在全球市场推出25款新能源汽车产品，其中一半为纯电动车型。该计划实际上比宝马2019年10月发布的原有计划提前了两年。
宝马管理董事会成员Andreas Wendt表示，为实现2023年25款电动车的目标，集团对于原材料的需求将相应增长，到2025年，预计全球的锂需求量将是目前的7倍左右。除此之外，宝马还将继续加大对多种驱动技术的研发，到2025年，公司计划在研发方面投入超过300亿欧元。