随着新能源汽车市场的发展，电机电控行业也得到同步推动，整体发展市场呈现出集成化、模块化、高效化等趋势，核心技术成企业立足之本。
近年来，我国新能源汽车驱动电机装机量整体呈上升趋势，2019年受整体新能源汽车寒市影响，装机量出现小幅下降。
不同车型搭载的电机电控价格有较大差异，按照电控成本年降8%、电机成本年降5%测算，2020年电机电控市场规模将达到295亿元。
新能源汽车驱动电机市场的主要参与者大致可以分为两类：一类是具备自产能力或关联供应链的传统整车企业，如比亚迪、北汽、厦门金龙、郑州宇通等;另一类是专门从事汽车零部件或电机电控产品的供应商，如博世、大陆、上海电驱动、上海大郡、汇川技术、英威腾等。
目前，龙头乘用车及客车整车企业倾向于自配电机，第三方企业目前在中小型客车和专用车领域优势明显，而在乘用车领域渗透率较低。
目前，多企业正积极推动产品升级、发展“三合一”集成产品，产品向轻量化、小型化、低成本化方向迈进;随着新能源汽车的大批量投产，动力系统出现了高度集成化、电机永磁同步化、高功率密度化、减速系统多挡化、冷却系统多样化的趋势。
由于电力电子技术起步相对较晚，使得国内电机控制器的功率密度水平同国外存在较大差距，当然这种差距也正在逐步缩小。电机控制器领域主要涵盖的技术模块包括：电子控制模块(硬件电路和相应的控制软件)、驱动器(将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号，并隔离功率信号和控制信号)和功率变换模块(对电机电流进行控制)。目前的发展趋势主要呈现四大特点：
1、高安全性：集成功能越来越多，安全要求越来越高。
2、高功率密度：外形体积随分装向小型化发展。
3、高压化：GBT的方向是650V，IGBT的设计往更高的750V以及1200V 。
4、EMC高等级化：下一步要到class5水平。
功率模块是制约国内电机控制器发展的瓶颈，我国也陆续有半导体封装企业可做批量应用的器件，正逐步走向自主化。相关产业支持政策也同步推出，《中国制造2025》指出：驱动电机是在新能源汽车、节能汽车、汽车制造三个领域都是很重要的组成部分;“十三五重点研发计划”指出，电机控制器发展目标是实现功率倍增，到2025年基于碳化硅器件功率密度达32~36kW/L，这部分主要涉及驱动电机、电力电子、电驱动总成和电机控制器等。