上半年，中国汽车工业协会公布的数据显示，我国汽车销量为1025.7万辆，同比下降16.9%;乘用车销量为787.3万辆，同比下降22.4%;商用车销量为238.4万辆，同比增长8.6%。
汽车梳理主要上市车企公布的半年报，从乘用车、商用车两大领域对汽车行业进行盘点，发现尽管整体市场承压，但卡车板块业绩增长亮眼，比如作为重卡市场的行业龙头，一汽解放经营指标全线“飘红”。
乘用车销量方面，北汽蓝谷财报显示，上半年其销量同比下跌77.44%至1.47万辆，远超同期中汽协公布的纯电乘用车40.8%的销量降幅。作为首个获得纯电乘用车生产资质的新能源汽车企业，北汽在2013年至2019年期间，连续七年占据国内纯电市场销量第一，随着新能源补贴逐渐退坡和疫情影响，北汽蓝谷不得不在财报中坦言，“预计年初至下一报告期末公司累计净利润将可能为亏损。”
同为主打新能源业务的比亚迪，销量下跌30.45%至15.86万辆，跌幅仅次于北汽蓝谷。
另一方面，作为国内第一大汽车集团，上汽销量降幅与比亚迪相当。东风集团尽管上半年乘用车业务大幅下滑，但商用车板块收入大幅增加。在交付的88.23万辆乘用车中，东风日产仍旧是其乘用车销量支柱，占据半壁江山。一同背靠日系车系的广汽集团，上半年销量为82.46万辆，下滑17.51%，广汽本田和广汽丰田合并销量占集团总销量的78%。
长安汽车难得稳住了销量——83万台，相比去年同期82万台有增无减，其中自主品牌销量同比增39.1%，达14.66万辆。
民营车企中，吉利和长城销量分别下降19%和13.14%至53.04万辆和39.98万辆。具体来看，“自主一哥”吉利在轿车、SUV、MPV三大细分市场销量均出现两位数下滑，财报中，吉利更是将原定年销量目标下调至132万辆。尽管WEY、欧拉品牌销量大幅下滑拖累了业绩，但长城表示，单车售价同比增长8%至近10万元，意指其高端化路线仍在持续推进。
此外，统计发现，营收方面，仅有长安汽车、东风集团股份实现了同比正增长;净利方面，除了长安汽车、比亚迪实现正向增长，上汽集团、广汽集团、吉利汽车、长城汽车，分别下滑39.01%、52.87%、43%和24.46%。其中，长安汽车依靠出售长安新能源、长安标致雪铁龙股权资产，以及其它投资等，共获益52.75亿元。比亚迪则受益于纯电大巴销量大幅增长、车型结构升级和单车售价提升等因素，抵消了部分因销量不振导致的损失。不仅如此，比亚迪依靠比亚迪电子的业绩份额剑走偏锋，口罩外供也带动了其净利的增长。