发生了很大变化，因为我们采样的原型版本的阿斯顿·马丁的新SUV车型DBX。自从1月份开车以来，由于大流行导致的生产停产和威胁将其破产的现金危机，阿斯顿遭受了重创。阿斯顿在今年的前六个月亏损了3亿美元，自从该公司于2018年上市以来，其股价已经下跌了90%以上。首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)辞职，他的继任者托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)(前AMG，迫切需要一个好消息加入一家公司。
这里有一些：现在可以生产的DBX就像我们希望原型中的有限时间一样好。开发首款SUV的巨额成本可能几乎摧毁了阿斯顿，但就汽车的外观和驾驶方式而言，似乎完全值得。
阿斯顿的新任首席执行官将熟悉AMG采购的双涡轮增压4.0升V-8发动机，但令人惊讶的是，该发动机并未成为DBX的亮点。DBX近5000磅的整备重量和发动机相对适中的542马力(在Mercedes-AMG GLE63 S中发现的马少了61马)相结合，意味着它实际上是使用这种双涡轮增压发动机的最慢的车辆之一V-8。但是，发动机释放时仍能提供AMG的声音和怒气。九速自动变速器使用传统的变矩器，而不是AMG在某些应用中使用的湿式离合器组。换档既平稳又迅速。刹车力强，踏板手感极佳。
DBX的最佳动态特性是其标准的空气弹簧，主动防侧倾系统以及结合了限滑后轴的全轮驱动系统。这些系统可以无缝工作，以有效地掩盖汽车的质量，并在每种汽车动态模式下提供截然不同的驾驶体验。
GT的默认设置可以预见是软边，主动防倾杆不会过分活跃，并且在急转弯时仍允许一些身体倾斜。在GT模式下，由于倍耐力的附着力不足，DBX表现出轻微的转向不足。改用Sport可以提高响应速度，减少车身侧倾并为动力传递带来更多的后驱感觉。Sport Plus在某种程度上取消了稳定性控制，将DBX变成了两个半吨的流氓，进一步固定了悬架，并允许后端以明显可预测且无威胁的方式滑动，从而达到了如此高的高度又重
空气弹簧能够改变行驶高度，这也使DBX拥有了惊人的越野能力。在最高的Terrain Plus模式下，间隙最多增加了2英寸，从而使DBX能够通过适度的障碍物而不会刮擦噪音。全轮驱动和基于制动器的下降控制使它可以在没有滑坡的情况下上下打滑。它也可以拖曳，这对阿斯顿来说是第一次，公司声称它可以拖曳高达5940磅的重量。
虽然让DBX漂移和越野很有趣，但真正的测试始于我们对英格兰一些最佳道路进行300英里的游览时。开车，您将不会感到惊讶，它是在传统的英国雨中进行的。当要求做更少的事情时，V-8实际上给人留下了深刻的印象，其轻松的肌肉和敏锐的低转速响应非常适合放松巡航。精致的表现很好，明显优于阿斯顿的传统跑车，尽管DBX的机舱在最柔和的GT设置下没有劳斯莱斯Cullinan或Mercedes GLS之类的中庭安静感，但空气弹簧可以让骑行顺畅。
即使在最轻松的模式下，也绝不会缺少机箱规范。在穿越Exmoor国家公园荒凉空旷的寂寞而苛刻的道路上，DBX表现出了对过山车俯仰和压缩的出色车身控制，轻柔的弹跳与无意义的自适应阻尼器完美匹配。在GT模式下，DBX从未感到任性，而在Sport中，它并不感到苛刻，悬架拒绝被我们发现的任何东西所吸引。牵引力令人印象深刻，转向精确到足以使DBX以选定的速度保持在选定的直线上，我们确信该公司的跑车在如此艰难的地形上都无法与之匹敌。热情的进步确实带来了损失，在340英里内的燃油经济性仅为12.6 mpg，其中200多个以80 mph的速度行驶。
DBX很帅，没有使用在这部分市场上常见的“用于SUV”的条款。我们漫长而艰难地寻找了一个不好的角度，努力寻找一个角度，在露齿的散热器格栅的巨大尺寸上可能带有星号。造型团队巧妙地融合了该品牌低端和时尚运动型汽车的提示，而没有使DBX看起来像是一曲风。他们还充分利用了汽车平台和铝制粘合基础所赋予的比例自由度：比兰博基尼Urus和Bentley Bentayga短，但轴距比这两个都长。
客舱同样是阿斯顿风格。从箭头门释放到品牌在仪表板上粘贴档位选择按钮的古怪传统，例如1950年代的克莱斯勒，到DBX戴姆勒-博世(Daimler-Bosch)电气系统附带的梅赛德斯(Mercedes)开关设备占主导地位，许多细节都是熟悉的。与DB11和Vantage的方形车轮相比，DBX的方向盘标志着令人欢迎的圆度回归，但轮辋的厚度和重量均类似，且金属换挡拨片重量均匀。前部空间宽敞，长轴距在后部空间。自1970年代和80年代楔形Lagonda轿车以来，它拥有所有阿斯顿家族中最大的客舱。
但是，尽管装配和装饰感觉不错，但正如您所期望的那样，底价接近20万美元的汽车，其技术水平令人失望。数字仪器是标准配置，是Aston的第一款产品，但仪表板中央的10.2英寸屏幕基于上一代梅赛德斯信息娱乐系统，对触摸屏不敏感。需要通过单击和滚动控制器进行命令。五年前，我们不会抱怨。今天感觉过时了。
其他值得注意的遗漏包括全套主动安全系统和无人驾驶巡航控制系统，它们正在迅速成为豪华轿车的主要内容。DBX可以保持距离并在离开车道时发出警告，但不会主动转向。座椅框架是从DB11拿下来的，我们只能在比SUV通常选择的更低和更倾斜的位置找到舒适感。
DBX不会与该品牌的跑车相混淆，但是它是一款外形像多功能车的，引人入胜的机器。可以想象这是一辆恰好是SUV而不是装扮成Aston的SUV的Aston Martin。虽然缺少最新的高科技玩具，但该细分市场中其他公司的表现也很欠缺，但对于那些寻求豪华SUV的富裕买家来说，他们实际上可以享受驾驶乐趣，因此，它应该位居榜首。