下一代莫卡从名字中删除X，获得完整的电动汽车动力系统。 与标致2008年的德国表兄见面，设计更克制，无论是内外，下一代OpelMokka，也称为沃克斯豪尔莫卡在联合王国。 它与标致(Peugeot)在同一平台上运行，而标致(Peugeot)与e-2008全电动汽车一样，因此它将拥有自己的电动汽车版本Mokka-e。
它将解决那些喜欢e-2008的规格和技术的买家，但不喜欢它的未来主义外观和室内设计。 由于标致的CMP平台的使用，工程师们已经能够使这个新的Mokka比出厂的型号轻260磅（120公斤），他们增加了30%的扭转刚度，他们说这是更好的驾驶方式。 另见 欧宝和沃克斯豪尔正在介绍Vivaroe电动货车 ⠀ 是什么使Opel/VauxhallCorsa-e与ICE版本不同？ ⠀ 大众身份证。在瑞典和欧宝·格里尔呆在一起，谁也骗不了 ⠀ Opel/Vauxhall Corsa-E由Autogefuhl审查 动力系统将与标致e-2008的动力系统相同。 这意味着它将有136马力(101KW)的马达驱动前轮，一个零到100公里/小时（62英里/小时)的冲刺时间不到9秒，最高速度150公里/小时(93英里/小时）。 它的电池也将与标致相同，这是一种50千瓦的锂离子电池，它将在一次充电中提供大约310公里（193英里）的范围。 快速充电高达100kW也是可能的。 画廊：Opel/VauxhallMokkaTeaser画廊 19 照片 该制造商最近发布了一组照片，显示这辆汽车正在进行测试，但它目前隐藏在伪装下，所以它留下了一些细节想象力。 对于标致来说，它绝对会有很大的不同；这可能和208和新科萨车型的差别一样大。 莫卡将在年底前首次亮相，所有可用的电力列车，包括电动莫卡-e。 分享 Facebook分享 在Twitter上分享 领英分享 Flipboard的份额 Reddit的份额 分享什么应用程序 发送电子邮件 隐藏新闻稿 测试：新的沃克斯豪尔莫卡在生产准备的道路上 沃克斯豪尔的工程师们为下一代莫卡做了最后的准备 新Vauxhall Mokka比以前的型号轻120公斤 北极冬季试验期间建立的底盘和援助系统 全电动沃克斯豪尔莫卡-e提供迷人的驱动器 目前正在测试中心进行的暂停调整 2021年初，零售商展厅中的新沃克斯豪尔莫卡 卢顿-动态，高效和高
质量：这些只是全新的沃克斯豪尔·莫卡的几个发展目标。 工程师们以典型的精准度为下一代畅销书做了最后的收尾工作。 他们目前正在建立新的莫卡，以最佳的声学舒适性在内部，良好的驾驶安全在高速和沃克斯霍尔典型的转向和踏板感觉。 自2月以来，沃克斯豪尔底盘、动力系统、电子和照明方面的专家一直在利用北极冬季在瑞典拉普兰的冰冻湖泊和狭窄乡村道路上调整底盘和援助系统。 下一个VauxhallMokka代是基于公司高效的CMP多能平台(CommonModularPlatform)的全新设计.. 这个模块化平台在车辆开发方面提供了最大的灵活性。 《议定书》/《公约》还允许使用纯电池-电力驱动以及内燃机。 客户有选择..由于使用高强度钢，车辆重量低，车身稳定性高.. 新的莫卡重量比以前的型号少120公斤-几乎相同的轴距和轮胎大小。 使用电动Mokka-e，电池安装在车辆地板的深处，这降低了重心，同时又增加了30%的扭转刚度-这是动态驾驶的最佳先决条件。 客户可以期待一个非常灵活的第二代莫卡，这将在经销商从2021年初。 在此之前，测试继续全速进行。 第一阶段：北极圈的测试和微调 工程师GunnarNees从来没有厌倦在冰上一圈又一圈。 他经常停几分钟，伸手去拿笔记本电脑，读出测量值，记录每一英里。 在广袤的北极荒野中，三月的天气仍然寒冷。正确的条件来协调ABS，ESP，援助系统和其他新的沃克斯豪尔莫卡的底盘之间的和谐。 开发车仍然隐藏在一个绿色和黑色伪装，与三维图形，模糊了车辆的轮廓。 方向盘后面的工程师已经来到遥远的北方来设置底盘。 和每一个沃克斯豪尔一样，新的莫卡必须对转向输入做出精确的反应，并给出良好的反馈，舒适，同时有一个足够坚定的乘坐。 沃克斯豪尔不能显示不受控制的身体运动，例如，当车辆以中等速度驾驶超过一个大颠簸。 沃克斯豪尔哲学要求在高速公路上安全和放松驾驶。 沃克斯豪尔必须保持容易控制的所有情况下，并是有趣的驾驶同时。 这些特征必须存在于各地的所有天气条件下-在结冰的北极圈以及在地中海的夏季。然而，在精确的处理和一贯良好的驾驶行为方面，没有什么变化。 部件、部件和系统由沃克斯豪尔工程师不断微调：阻尼器、弹簧、转向。 此外，还适应了控制软件：用于加速和制动时理想的踏板感觉，用于适当数量的转向助力和所有辅助系统之间的交互。 第2阶段：在德国测试轨道上高速驾驶 回到德国：同一名测试工程师在Rodgau-Dudenhofen测试中心的国内地面上驾驶Mokka原型。 第二代Mokka项目协调员Karsten Bohle加入了Gunnar Nees。 “我们都期待着看到新的莫卡在路上在客户的手中。 测试驱动器像时钟一样运行，这也是因为我们的新婴儿，它的低重量和紧凑的外部尺寸，反应良好的调整。 处理和舒适是超级的。Mokka是一种开车的乐趣，”Bohle说，“开发工作非常有趣。” 新的莫卡准备在考试中心参加期末考试。 在摇晃的同时，乘坐舒适性和内部声学必须保持不动摇-甚至不受酷刑轨道。 在这里，离奥佩尔-沃克斯豪尔基地不远的鲁塞尔希姆，铁轨是欧洲最棘手路面的复制品。 沃克斯豪尔的工程师在这里测试了几十年，积累了大量的经验。 工程师反复调整弹簧和阻尼器，反应能力和运动精度之间的平衡不断提高。 新的莫卡具有特别低的道路噪音，以获得最佳的声学舒适性，这在内部的高质量材料进一步增加。 响尾蛇和响尾蛇是禁忌。 转向和悬挂使他们的沃克斯豪尔“感觉”在杜登霍芬处理过程。 McPherson支柱炮塔上的两个拉杆是标准设备；它们在前端提供更多的刚度，增加了更多的预感
锡安和敏捷。 新的莫卡急切地变成角落，易于处理的极限和援助系统功能完美。 然后是终极的纪律——高速的椭圆形银行，然后是长直的。 这种测试要求在所有速度下都具有坚石稳定性。 在现实生活中，当以较低的速度进行避避机动时，也会产生巨大的安全效益。 沃克斯豪尔的工程师们只有在高速椭圆形飞机满意地返回后才授予他们批准高速公路的印章。 新的沃克斯豪尔莫卡已经通过了这个测试与飞行颜色。 然而，测试、测试和更多的测试将持续到夏季。 当莫卡已经达到生产准备状态时，汽车将在年底开始从装配线上滚动。