在麦克拉伦演讲中，字母LT是严肃的。 它们意味着更轻，更强大，更硬，更罕见。 它们也意味着灵魂。 所有非常好的理由欢呼这个，新的600LT。
就像675LT是650S的华丽变形一样，新的600LT是570S的副产品。 为了救你谷歌它，当TopGear第一次驾驶麦克拉伦675LT时，我们敢于将它与不朽的F1相比。
虽然我们很喜欢570S，但它被认为是LT的意思。它的近四分之一的部分已经改变了。
麦克拉伦说，600LT将比老675LT更快地搭接一条轨道。 这是尽管它的直线性能较弱。 更弱的是一个相对的术语，你明白，考虑到600LT将从零到124英里每小时8.2秒。 它比Huracan表演或911GT2RS更快。
更多的头条鱼：体重削减多达100公斤，而570S。 下降力是100公斤(或980N，如果你是一个物理踏板，我是)在155英里每小时。 权力的膨胀并不那么显著(如果你是一个帝国的踏板，这只是5%，现在是600PS或592bhp，我不是)。 但即便如此，每干吨的动力与重量之比也是一个非常方便的475bhp。 它会做什么，先生？ 两对五。
他们说，发动机的反应也更尖锐，显然这更像是一个事件，因为顶部排气带来的噪音更接近你的耳朵。 轮胎是灰色的。 制动更强。
也许更重要的是，麦克拉伦人说，驾驶600LT的喜悦和参与比惊人的675LT更深刻-尽管他们承认新车的引擎不像675LT那么特别。 但是，它也更便宜。
他们是怎么做到的？ 我们应该从底盘开始，因为很明显，这是最大的差异将感受到司机在道路上，以及在平坦的速度，在那里的路肩是红色和白色。
轨道更宽，这总是提高抓地力，和乘坐高度较低。 LT使用720S的悬挂上升杆，据说它的效果是使转向感觉更锋利，就像超刚性锻造的双愿望骨头一样。 阻尼器也是重新校准的。
但真正重要的是，悬架、车轮和刹车都很轻。 这种减少无凸和旋转质量总是一个巨大的增益：它使任何汽车感觉更透明和灵活，因为车轮可以更好地跟随道路，在转弯时没有太多的陀螺效应。 在车轮、轮胎(PirelliTrofeo)和刹车之间节省了真正意义上的21公斤。 然后，新的许愿板，立柱和反滚杆削减了另一个非常值得10.2公斤。
为了达到总重量的削减，这里还有其他的东西被拯救了。 塞纳的轻量级座椅损失了24.6公斤。 拆卸空调是12.6公斤.. 排气是12.6公斤轻，因为它更短，出口在后甲板顶部。 线束已光化3.3kg，地毯及内饰6.6kg.. 没有立体声，失去3.3公斤，较轻的玻璃切割2.1公斤。 最后，以极大的代价，许多车身面板是用碳纤维而不是铝制成的，切割量为7.2kg。
噪音。 它只会使你的头骨饱和，因为它的出口就在胸壁上
让我们不要对这最后一点太兴奋。 我认为碳纤维板（可选择包括一个透明的屋顶）是作为一个社会媒体烤面包机，而不是因为他们做出了改变，你实际上可以感觉到。
轻型座椅做出了更大的贡献，空调的拆除也是如此。 但你猜怎么着？ 塞纳也有adelete-Air-con选项，但在整个生产运行中只有一个客户指定了它。
我们还需要指出一个重量增加：大后翼推动汽车上升3.5公斤。 但这是真正的航空好处，如果你给它最大-lat在100英里的飞行曲线。
总的来说，600LT的干重可以降到1，247公斤以下。 这使得它比兰博基尼Huracan表演或保时捷911GT2RS轻100公斤以上。
现在，引擎。 基本上就像570S一样。 但它得到了一个重新校准的ECU，加上新的凸轮轴和最出色的独特排气。 我们中的一部分人担心，他们可能已经做了更多的工作来解决始终是麦克拉伦3.8升V8：涡轮-滞后在低到中等。
但另一方面，这台同样的发动机总是像疯狂的8，500r pm，新的管道减少了背部压力，因为它去那里，这将使它更加愉快。
因此，就像碳纤维车身面板一样，我怀疑额外的30匹马不是你真正的感受。 相反，这将是来自噪音的额外参与。 它只会使你的头骨饱和，因为出口就在后面的甲板上，只有更薄的后玻璃与你分开。
另一个硬化元素是更硬的发动机安装。 这是一个肯定值得付出的代价。 他们加快了油门的反应。 而且，因为它们也控制着发动机在汽车中移动的质量，所以它们也会磨尖转向。
当麦克拉伦在一个摄影棚里向TopGear展示汽车时，钥匙就在周围。 所以我按下了启动按钮。 好吧，这不是一个世界上唯一的第一个驱动器，但我可以证明尖锐的刺耳的声音，一个平级V8，和一个潮湿的快速油门反应在中性。
现在是航空公司。 在前面，一个新的分离器-增加27毫米长的汽车-和复杂的侧裙控制空气周围的下胸部和下面。 垂直侧板增加效果。
延伸后扩散器，它的叶片就像某种林业机械，把整个业务吸进道路。 另外，记住排气管道已经从其气流中移出，所以它更有效。
后翼使570S上的机翼相形见绌。 它的中心部分穿着一种特殊的陶瓷盔甲，以抵御来自前面的双尾翼的热量和火焰。 只是说说而已。
尽管做了所有的工作，600LT仍然是麦克拉伦更容易理解的汽车之一。 与675LT和720S不同的是，它没有交联悬挂，具有主动抗卷功能，它有一个静态后翼，而不是一个主动旋转的工作。 这部分解释了为什么它更便宜，比570S的价格高出25%-185，000£（包括税）。
这600LT将以严格有限的数字制作，尽管目前麦克拉伦没有给出确切的数字。 相反，规则是从今年10月开始，它们都将在12个月内建成。 当你建议蜘蛛会跟随时，你不会被推回去。
如果没有其他东西，碳纤维的车身将是缓慢的制造，所以这将限制供应。 麦克拉伦的承诺也将是如此，即供给永远不会大于需求。 想要一个吗？ 打电话给你的经销商。