在全球一级，车展被取消，主要的汽车运动活动被推迟（或完全取消），生产业务被暂停。 COVID-19病毒的触角遍布世界各地，遍及每个行业和每个家庭，在此之后留下了毁灭和毁灭的痕迹。
过去18个月来，由于经济失衡和需求疲软，印度汽车业一直面临严重放缓，未来一年的前景也不容乐观。 该国许多汽车制造商已经宣布，由于电晕病毒的爆发，生产作业的劳动力最少，或完全停止生产。
据估计，如果所有汽车制造商在未来10天内完全关闭，这将导致收入损失13,000-15,000卢比。 换言之，这些数据证明每天的收入损失为1,300-1,500卢比。 印度的汽车行业每天的总收入约为2,000卢比，占该国GDP的7.5%。
首先是菲亚特、马欣德拉、梅赛德斯和JCB等汽车制造商宣布关闭工厂，随后是Maruti Suzuki、Tata汽车公司、Hero Moto公司、Bajaj汽车公司、本田汽车印度公司、起亚汽车公司、雅马哈、Ashok Leyland、雷诺、JCB和Eicher汽车公司。 日产汽车、MG汽车和TVS汽车等汽车制造商尚未宣布任何停产计划。
电晕病毒不仅影响汽车制造商，而且影响经销商和附属单位。 到目前为止，只有一些汽车制造商在选定的地点停止生产。 随着印度的积极案例攀升至400点，未来几天该行业可能面临100%的倒闭。
印度评级和研究(Ind-Ra)指出，Covid-19的蔓延不仅会影响供应，而且会影响需求和出口。 由于缺乏零部件，该国的汽车供应链受到影响。 这些部件很大一部分是从中国进口的。 这不仅会影响售后市场，也会影响维修和保养市场。
汽车经销商协会联合会(FADA)已与最高法院接洽，将BS4车辆的销售期限从2020年4月1日延长至2020年5月31日。 鉴于该国目前的情况，经销商无法出售这些股票，因为柜台销售下降了60-70%。 即使印度汽车制造商设法从2020年4月1日开始运营（在目前的情况下似乎不太可能），也可能需要很长时间才能回到正轨。