Kia Sorento SiV6、SLI柴油和Sorento白金
塔斯马尼亚州本地发射霍巴特
我们喜欢的：>；>；更清洁的造型>；>；供应的乘坐质量>；>；适当的性能和可驱动性
不是那么回事：>；>；Flex Steer是目前形式的一个噱头>；>；白金规格内饰似乎便宜>；>；监督集群在阳光直射下消失
概述>；>；斗篷和匕首工程的‘新’SUV一辆车似乎不需要升级或全新的模式更换，任何时候很快是起亚的索伦托。 自从起亚向澳大利亚推出基于上一代现代圣达菲的单瓣SUV以来，已经不到三年了。
在圣达菲在澳大利亚上市不到一个月后，没有人指望起亚在最新的圣达菲平台上推出新的索伦托。 在SUV通常的生命周期中，索伦托已经经历了相当于汽车髋部置换手术的一半-但下面的显著改进并没有得到深远的化妆品改变。 这里和那里都有一些脂肪抽吸来减轻体重，眼睛周围有一些肉毒杆菌...但是头发移植、硅胶植入物和底部提升呢？ 也许制造商很难为一辆看起来仍然新鲜的汽车进行重大的重新设计提供理由。
这和任何罗伯特·卢德鲁姆的故事一样有趣，基娅在当地无法解释为什么公司要在索伦托下面的一个新平台上开槽，广泛地修改身体结构，以获得更轻的重量和更大的力量-然后几乎没有做什么来从视觉上远离新的模型。
有一件事是肯定的，然而，起亚汽车澳大利亚并不是在寻找礼物马在嘴中的扁桃体切除。 进口商欢迎这一新模式成为“新”，并预测其销售将达到每月400台——远远高于2012年目前每月270台左右的销售速度。 这一数字已相当于每年增长34.8%。
价格&设备>；为最广泛的买家提供最好的价值，起亚已经接近索伦托市场的一个非常不同的策略，现代与其圣达菲。 在索伦托的范围内，2.4升的汽油四缸已经不复存在，尽管它可能会在轨道上返回，如果有合适的需求从购买公众。
新的基础级索伦托是一个前驱汽油V6削减到Si级，它比圣达菲的四缸入门级模型稍微贵。 起亚预计，前驱动的汽油V6变体在范围内-也有一个中程SLI变体与这种传动系统设置-将吸引许多买家谁不需要走越野，但希望增加的驱动性的V6在道路上的工作。 而价格仅略高于2.4升圣达菲，V6索伦托可能赢得销售，而燃料仍然是负担得起的。
全轮驱动的索伦托(Sorento)车型都是柴油动力，价格已经下跌——这就是与圣达菲竞争最激烈的地方(见下面的Competitors)。
在Sorento范围内，汽油和柴油传动系统布局的交叉是一个三层模型层次结构：Si、SLI和铂。 汽油变体自然比柴油便宜，否则等效规格自动比范围内的手动变体更贵。
定价为37,490$，基本模型是一个索伦托Si动力的3.5升V6交付其扭矩前车轮通过六速自动。 $3000英镑的溢价使新推出的SorentoSLI与同一传动系的价格提高到40,490$。 基亚将SLI级的卫星导航选项视为一个单独的修剪级别。 这对柴油买家来说更有意义，为客户提供了一个更负担得起的替代柴油SOorento铂金，它的价格在5万$以上。
全轮驱动柴油索伦托模型在38,990$启动，为唯一的手动变体在范围内，修剪到基本的Si水平。 2000$的保险费支付自动选项（$40,990），就像汽油模型的步行一样，SLI级（$43,990）的成本比Si修饰级高出3000$。 卫星导航作为中程和旗舰之间的半水平，费用$1500（$45,490全升），而Sorento铂金将航程限制在50,390$。
这款Sorento Si装有17英寸合金车轮、投影光束前灯、双区域气候控制、巡航控制、多功能方向盘（四辐设计、带有手机/音频/巡航开关设备的皮革）、电动镜/窗户、跳闸计算机、远程中央锁定和两个辅助电源插座。
此外，SorentoSi的特点是标准的CD/MP3兼容的音频系统，有六个扬声器，可以通过蓝牙或USB/iPod电缆播放音乐。 索伦托斯还有前雾灯，静态转弯灯和前后超声波停车传感器.. LED白天运行灯和停车传感器是新的索伦托。
索伦托SLI3000$的价格溢价涵盖了以下附加功能：18英寸合金车轮、屋顶栏杆、三排通风、LE D尾灯集群、自动开/关头灯、后扰流板、皮革座椅装饰、“超视集群”数字仪器读出、4.3英寸信息娱乐触摸屏、倒车相机、运动踏板、八路电可调驱动座椅和Flex Steer。
索伦托SLI还配备了航空雨刷刀片，布边A柱，金属外观装饰装饰件，‘Mood’照明，合金门擦洗板与福德韦尔照明在前排，皮革修剪仪器罩，七英寸TFT仪器集群和抗紫外线玻璃。
作为该系列的旗舰，索伦托铂金移动到19英寸的合金车轮，全景天窗与动力滚筒盲，氙气大灯，卫星导航，隐私玻璃和洗液位传感器。 范围顶部模型的新功能包括：升级的音频系统、动力驾驶座上的记忆功能、四路电可调前乘客座椅、前座加热/通风、二排座位窗百叶窗、活动前灯和前门手柄口袋内的照明。
机械>；>；变化更好，但很少有明显的变化，从以前的Sorento有很多结转机械，但新的模式也获得了升级的R系列柴油与新的圣达菲。 新的索伦托——看起来和旧的很像——已经采用了新的结构构件，更大比例的外壳由超高强度钢组成。 这些皮肤下修复的目的是提高碰撞安全，提高动力学和效率，并减少噪音，振动和苛刻(NVH)。 因此，在新的“顶帽”下进行了一些严肃的结构工程。 然而，Kia仍然以其当前的世代代码XM引用这款新车。
该汽油发动机是一个欧洲4兼容3.5升V6，生产204KW和335Nm。 在联合循环试验中使用仅9.8L/100km的燃料，V6排放235g/km的二氧化碳。 新的数字比以前的汽车略好，反映了新车的重量减少-多达100公斤的低路缘质量。 在索伦托的最新型号中，R系列柴油-一个2.2升的共轨涡轮四级-已经升级，现在生产145KW和421Nm（手动）或436Nm（自动）。 在联合循环试验中，在同一试验中，柴油Sorento的油耗为6.6L/100公里（手动）或7.3L/100公里（自动），CO2排放量分别为174g/km或192g/km。 加速到100公里/小时需要8.2秒的V6，9.7的柴油手动传输或9.9的柴油自动。
全轮驱动模型将100%的扭矩直接指向前轮，直到牵引控制系统检测到前部的滑移，此时它将多达50%的可用扭转自动转移到后轮。 在超过40公里/小时的速度下，系统只恢复到前驱牵引。 三种传动系变体的拖曳能力为柴油/手动变体2500公斤，所有其他变体2000公斤。
索伦托悬挂在MacPherson支柱在前面和一个新的多链路独立系统在后面，双流阻尼器安装在汽车的所有四个角落。 国税局系统比以前更紧凑，并解放了增加乘客在第二排座位的腿部空间。
由Kia配音的MDP S（电机驱动电源转向)，新的电辅助齿条和齿轮转向提供三模式(可调节辅助）Flex Steer在SLI和白金级。 前四轮驱动模型的转弯圈直径为10.9m，车轮从锁到锁转2.95次。 根据索伦托本地化项目的咨询工程师Graeme Gambold的说法，“舒适”模式下的Flex Steer系统改变了转弯时的偏航率比，并提高了援助水平。 在方向盘上加上“3到4公斤”的重量将使方向盘在“正常”和“端口”模式下转动大约5度，但在“舒适”模式下则多达10度。 甘博德表示，这种差异在改变车道策略方面最为明显。 因此，虽然在这种模式下，通过分蘖的重量较少，但它的作用速度更快，适用于相同的扭矩。 如果索伦托司机想在一个有竞争力的回转中进入车辆，这是有帮助的。
但与它的名字相反，“港口”模式实际上是为高速爆炸沿高速公路设计的，当稳定比转向反应更重要时。
制动器由前320x28mm的通风盘和后302x11mm的实心盘组成。 索伦托首次采用现代/起亚的VSM（车辆稳定性管理）的最新伪装。 该安全系统与防抱死、制动辅助和电子制动力分配相结合。
对于越野，使用Sorento分别被评为19.7度、22.4度和17.1度，因为它的接近、离开和突破角。
包装>；这里没什么可看的？ 虽然新闻图像突出了索伦托整容的有限范围，但化妆品包装是索伦托在现实中的一个重大进步。 这辆车外表看起来更光滑，更小，但也更现代。
根据Kia的说法，新的Sorento采用2700毫米长的轴距，从阀杆到船尾测量4685毫米，穿过横梁测量1885毫米-与被取代的模型完全相同的尺寸。 较低的地面间隙185毫米，导致整体高度降低10毫米，至1700毫米。 H点在钱上，便于进入机舱。
虽然内部的设计和布局符合我们的批准整体，穿孔装饰在白金级的座位看起来有点低端。 然而，对于较低规格的Si和SLI等级，没有这样的问题.. 当然，我们对前座的缓冲和雕刻没有任何问题，这被证明是非常舒适和屈服的，但在更硬的转弯时，把居住者固定在原地。
在第二排的座位上，有几辆车表现出“害羞”的症状。 在塔斯马尼亚州拥挤的乡村道路上，座椅会随着每一个凸起或角落而轻微摇动或振动。 这是足够简单的，我们停车，并检查座位是否正确锁定在适当的位置。
虽然脚踏式停车制动并不是每个人都喜欢的，但对司机的控制是合理的。 然而，它确实腾出了中控台的空间。 在SLI和白金级的数字速度是为了打开仪器binnacle中的房地产，以便进行更全面的跳闸计算机读出，但用于“模拟”速度显示的针图太暗，即使变阻器设置为11。 在阳光明媚的日子里，如果在Tassie的阴天有那么微弱的话，很难一目了然。
如果计划是在索伦托的后面（特别是第三排）运送乘客，就会有一些人需要在周围操纵座位。 在前排座位设置为最大的腿部空间后，第二排座位不会平折。 乘客侧较窄的部分也不会完全向前倾斜，以便于进入第三排。 假设索伦托家族是典型的，最高的成员将占据司机的座位，调整以负担适当数量的腿部空间。 但司机的座位可能需要上前装载它后面的长而平坦的物体。
如果前排乘客较短，座椅底座可以向前移动一点，靠近防火墙，这样爬在乘客侧的孩子就可以很容易地将第二排座位向前倾斜，然后跳到第三排座位上。 第二排的住宿是完全可以接受的成年人，虽然索伦托白金，其标准的全景天窗，是吝啬的，在头部空间。 第三排座位将容纳平均身高的成年人短途旅行，但头部空间是边缘的，第二排座位的靠背必须调整更接近直立，以获得足够的膝盖室在非常后方。
如果必须作出一些让步，以容纳一个七口之家在索伦托，这必须平衡与起亚有益紧凑的外部足迹。 索伦托将是理想的家庭，有两个父母和四个孩子，从年轻的成年人到十几岁，或一个四人的家庭和一对祖父母。 然而，使用所有七个座位露营，你将需要使用屋顶栏杆或装载拖车后面-因为没有太多的空间，行李和其他货物后面的第三排座位一旦提高。
关于尾门的警告的最后一句话；它升得不是很高。 我们的司机身高超过180厘米，他没有低下头，差点把自己撞倒。 在凸起的位置，对于较高的类型，尾门就在视线之上，但不远，当你走进它时，它不会造成伤害。
安全>；另一个五星级ANCAP评级？ 被取代的Sorento在欧洲NCAP的碰撞安全方面得分最高，但此后规则发生了变化，安全测试机构现在采用了更严格的测试制度，将车辆分为两类：2009年测试达到标准的车辆，而随后测试的车辆。 起亚相信，新模式将在新的测试参数下取得五星级的分数.. 当然，由于高强度钢的使用增加，新的车身结构更坚固、更轻。 前保险杠、中心地板构件和后地板侧面构件的热冲压工艺进一步提高了碰撞安全性，后地板侧面构件为油箱提供了额外的保护。 起亚工程师还修改了发动机舱两侧的纵向构件，破折号下的横梁和后脚井的连接横梁。
作为标准安装的被动安全功能包括六个安全气囊-两个正面撞击，两个侧撞击（前座)和两个侧幕安全气囊(仅前排和第二排座位）。 主动安全辅助装置包括起亚的车辆稳定性管理、牵引控制、防抱死制动、电子制动力分配、制动辅助、山丘启动辅助控制和下坡制动控制。 其他有能力拯救生命的设备——特别是车道上的幼儿——是一个带130度角度镜头的倒车相机(仅SLI和白金型号)，加上前后停车传感器作为标准跨越范围。 索伦托铂金公司也有氙气大灯
现代圣达菲无疑是索伦托最亲密的竞争对手。 它的价格最接近，规格最接近，但虽然起亚和现代的柴油全轮驱动变体几乎是线球，汽油变体确实有很大的不同。 只有起亚提供V6选项，但圣达菲的四缸汽油变体确实拥有四轮驱动牵引-这是不能与V6Sorento，这是前轮驱动。 买家因此有选择：更多的性能和驾驶能力从索伦托在道路上，或更多的越野能力和较低的运行成本。
对于索伦托的价格，有很多选择，但很少有人会坐七。 吉普的切诺基，2.8升柴油提供了更强的性能（以更重的燃料消耗为代价），可以预期将进一步越野。 路虎的Freelander2TD4接近索伦托的扭矩，但失去了动力。 就像弗里兰德的吉普车一样，它在灌木丛中证明了它的勇气，但它更昂贵，而且总体上是一个较小的包装。
其中包括马自达CX-5——目前是中型SUV领域的宠儿——和三菱Outlander。 正确地说，这些是在索伦托下面的部分，现在被认为是一个大型SUV。 这与福特的领地、吉普的大切诺基、三菱的帕杰罗、丰田的克鲁格和马自达的CX-9不相上下——现在还有一款汽油V6/前轮驱动车型，比如索伦托的车型。 所有这些车辆都有优点推荐它们，它们都会坐七个座位，但很少有人能提供索伦托的价值。 如果你是按价格购买，仍然需要这七个座位，霍尔顿的Captiva7可能值得一看。 否则，你选择圣达菲...
另一个安静的韩国人在霍巴特的西北和西北地区开着一辆有启发性的车，这辆索伦托，无论是柴油还是汽油，都将提供澳大利亚买家从他们的SUV中需求的性能和驾驶能力-而且是安静的。 在巡航时，V6（汽油）发动机非常低，但在负载和较高的转速范围内提供了一个温和的咆哮。 在巡航速度下，在索伦托唯一能听到的噪音是镜子周围的一些风。
汽油V6(在Si变型驱动的情况下)的燃料消耗在驱动程序过程中为11.6L/100公里。 当然，柴油(8.2L/100公里，手动变速器和全轮驱动)有点噪音，偶尔容易在开放的道路速度下嘎嘎作响，但只有一些负荷。 在其他情况下，我们可以发现一些汽笛当涡轮阀芯上升。
这台汽油发动机以一种久负盛名的超夸V6的方式提供动力——它以4500r pm或更高的速度几何地收集自身的咕噜声。 相比之下，R系列柴油的功率/扭矩曲线是“算术”的，起亚柴油是一个更好的例子之一，一个动力厂的涡轮滞后，很大程度上是设计出来的。 由于手动变速器的比率足够接近，涡轮准备在一个时刻的通知，柴油变体允许司机匹配发动机转速与道路速度的程度，轻松和快速。
换档是简单的轻和精确抛出的手动箱，但离合器踏板-我们的副驾驶描述为‘死’-没有采取，直到接近它的弧形顶部，并需要一点适应后，最近的饮食汽车变速器。 根据TRIP计算机的数据，标准自动变速器的柴油发动机索伦托白金返回了8.8L/100km的油耗数字。
起亚当地的工程师旨在实现福特领土的乘坐舒适性和宝马X5的动态能力。 他们已经相当接近乘坐舒适标准，如果，事实上，他们还没有超过它。 但他们并不认为索伦托提供了X5的转向、操纵和保持道路的水平。 索伦托当然骑得很好，客观上。 在基础模型的17英寸车轮上，它比中档SLI变体的18英寸车轮或白金旗舰的19轮合金要好得多。 但是，在乘坐舒适性方面的差异是微不足道的，以至于你不会选择更高调的轮胎超过18和19年代，以任何额外的舒适性。 也许把Sorento放在上下文中，即使在19英寸的车轮上，乘坐舒适性似乎与雷克萨斯RX350F体育motoring.com.au最近一直在驾驶的车型密切相关-而雷克萨斯S UV就像$35,000辆更贵的车。
虽然索伦托在角落足够灵活，易于放置在道路上，但它并不像大切诺基与五旬节V6或福特的领土一样活泼。 格雷姆·甘博德说，对于大多数用户来说，领土的动态过于“尖锐”，但我们并不完全相信。 也许它必须等待另一个多车比较。
无论是前轮驱动还是全轮驱动，索伦托的抓地力和镇定力一般都很好.. 有迹象表明，从V6模型干沥青的扭矩转向和全轮驱动索伦托更容易低于预期的松散砾石。 其他类似表面的SUV也同样可能转向过度。 根据Graeme Gambold的说法，Kia设定的全球目标必须实现——其中包括在特定情况下调整悬架，使其更加转向不足，因为车辆的重心很高。 换句话说，也是合理的，制造商不会给SUV带来自然的超跑特性，因为它们可能导致车辆滚到车顶上。 然而，这一理由表明，我们更希望我们的越野车在泥土上转向。
我们还认为，通过Flex Steer提供的不同的帮助阈值在不同的速度下是模糊的，虽然舒适模式可以很容易地选择，只要以设定的速度拖在车轮上，很难识别“正常”和“端口”之间的界限。 我们被建议离开转向设置正常的角落，因为运动设置可能证明太重，一个蜿蜒的道路。 但我们根本没发现这是事实。 奥迪的驱动选择系统提供了一个更好的结果比现代/起亚Flex Steer系统。 你可以感觉到不同模式之间的重量差异，通过车轮的反馈也更好。 一些买家可以得出结论，标准的SorentoSi提供了更多的交流和更一致的转向，没有Flex Steer系统的高级SLI和白金模型。
但我们将采取SLI和白金变体，以更好的接触补丁，抓地力和处理。 如上文所述，安装在Sorento Si上的17英寸车轮上的65系列Kumho轮胎似乎使该型号在砾石上有点滑。
虽然我们对索伦托的动态确实有一些小小的怀疑，但几乎没有理由担心它会满足绝大多数潜在买家的需求。 起亚最新的SUV代表了非常好的价值与适当水平的舒适和方便设备，它提供了正确的组合，建设质量，安全，性能和效率在一个实际的包装。