奥迪TTS跑车和跑车
当地的LaunchPhilip岛，Vic
我们liked>比;总包装余额>>美国电子版本的“boof”在升级仍然是一个外观，使更好的与猛的附加组件
不那么much>比;电汇110,000美元?>>选择像卫星导航和山开始援助应该包括在内
整体评级:3.5/5.0发动机/传动系统/底盘:4.0/5.0价格，包装和实用性:3.0/5.0安全:3.5/5.0在车轮后:4.5/5.0 x因素:4.5/5.0
关于我们的评级
忘掉鼻翼沉重的V6发动机吧。最快、最快和最好的TT是这一款，奥迪的新200kW TTS跑车。连同它的跑车室友和配备的四驱车底盘，TTS是一种形式的回归为四缸四轮驱动奥迪。
如果奥迪能再增加一个汽缸，再用更多的围棋和一声不同寻常的吠叫来祝福这辆车，那么世界上的一切都将是正确的。当这款引擎和传动装置到达最新的A4时，我们将有另一个理由来庆祝。
价格和设备上面提到的五缸发动机可能还会为传言中的TT- rs车型提供动力(也许是为了庆祝TT明年的十周年——更多在这里)，但目前TTS车型是TT系列的升级版，也是奥迪“可承受的”sportscar系列的升级版。
在这种情况下，可负担是一个相对的术语。最便宜的TTS是六速手动双门轿跑，价格仍在9万美元(确切地说是9.29万美元)的较重一侧。配备了S Tronic双离合器变速箱的版本增加了$3600($96,500)，而跑车分别为$97,100和$ 100,700手动和dsg风格的trannies。
除此之外，你还可以增加4200美元的卫星导航(在这个价位的必备装备)和2200美元的19英寸轮子。随着一系列的音频和皮革升级，难怪一些TTS测试车在车队中推出了超过11万美元的标志，加上适度的补充选项板。
即使是在推荐零售价上，TTS的价格也比基础款有了飞跃，前驱相当于2.28万美元或2.4万美元——具体取决于配置。与仅配备v6发动机的S troni TT quattro相比，价格上涨了7100美元(Coupe)和8400美元(Roadster)。
然而，随着200kW和350Nm的处理，TTS不仅提供了V6发动机的动力，而且还增加了设备。在18英寸的tt专用车轮上滚动，它配备了奥迪的磁坐阻尼系统作为标准，以及de rigueur车身套件和一个多齿的，定制的S线格栅。这是两侧r8风格的新的双氙气大灯和LED日间运行灯。
车内配备了与奥迪mp3兼容的140瓦六cd交响乐音响系统和标准的运动座椅，外型为丝绸Nappa皮革和tts专用的灰色背景乐器，方向盘为平底三辐多功能真皮轮缘。
2+2双门轿跑的版本充分利用了它的行李携带能力，并配备了可折叠的后座。奥迪声称其总载重量不低于700升。轿跑车和敞篷跑车都提供了可选的贯穿skiport(260美元)。
机械式引擎盖下，TTS使用的是2.0升涡轮增压4型发动机的增强型，该发动机安装在大众集团的大量车辆上。然而，在TTS中，它不仅仅是计算机的重新调整。新发动机的特点是一个加强块和新的发动机内部加上广泛的涡轮增压器，中间冷却器和燃料系统升级。
在其147kW的基础模型TT(和黄金GTI)的伪装下，TTS的直接喷射汽油发动机已经提升到200kW和350Nm。峰值功率在6000转/分钟时达到，峰值扭矩从2500转/分钟到5000转/分钟。相比之下，TT提供的3.2升V6发动机在6300转时输出功率为184kW，在2500-3000转时输出功率为320Nm。
涡轮增压4是为98RON无铅调谐。
标准变速箱是六速手动或双离合器六速S tronic的选择。后者具有自动、运动和手动模式，换班时间为0.2秒。改变可以通过传输隧道安装的杠杆或方向盘桨。
与涡轮增压器的废气门相结合，双离合变速器的急剧转变为标准的TT(和GTI)的每次升级提供了一个美味的“whoompf”。随着更高的推进和更疯狂的性质，TTS动力装置的印象是扩大，我们爱它!
在TTS的发展过程中，悬架和刹车都进行了改进。整体设置是不变的——麦弗逊支柱前和多连杆后——但德尔福公司开发的奥迪磁坐阻尼器已从标准的TT和弹簧率增加的版本重新调整。乘坐高度也降低了。
最终的结果是，这款车保持了“轻盈的感觉”，在赛道上的表现甚至更好。它坐得更平坦，比标准车更权威，但没有表现出紧张的速度可以达到非常高的汽车的菲利普岛发射场地。
在标准的四缸TT上，刹车前后都进行了升级。
作为第一款被指定为S型的TT, TTS在车身和内饰方面进行了大量升级，就像奥迪将S4与A4区别开来一样。
在车身方面，警卫已经加强和前格栅和保险杠下的区域特点更引人注目的元素和空气入口。格栅本身就是一个S的“签名”，突出了铂金灰色的亮点。汽车也得到合金镜头皮和匹配后铂金灰色后保险杠扩散。四排气提示完成主要S项目。
内部功能更好(更雕刻)的座位覆盖在丝绸Nappa皮革在四个颜色的选择。如上所述，各种内部升级是可用的。
仪表盘变成了s型的灰色刻度盘，配上白色的针，车载电脑也有定时器功能——非常适合田径赛。
手动和S tronic的版本都有更短的变速杆，而且与我们上次驾驶的TT相比，它的座椅高度似乎更低，TTS给了驾驶员一种系紧安全带的舒适感觉，几乎就像赛车一样。这里没有什么可以指责或指责的。
轿跑车保留了其令人惊讶的可用的后排座椅，但双座，软顶TTS跑车得到快速装载(奥迪说12秒)z型折叠电动液压车顶代替。可在30公里/小时的速度下运行。
奥迪z形折叠车顶设计的优点之一是，无论车顶是上是下，它都能保留有用的行李箱空间。软顶奥迪也不寻常的提供一个可选的负载通过skiport(如上所述)。
更多关于TT范围内的安全和一般包装信息，请查看我们以前的发布和道路测试的评论这里和这里。
鉴于TTS车型的性能潜力(详见下文)，我们将首次提名保时捷Cayman和Boxster车型为主要竞争对手。
在过去，TT一直努力达到这些优良的中置发动机的德国跑车的水平，但TTS的平衡处理能力，相对较轻的重量和勇敢的涡轮增压四人组，使它有能力与Zuffenhausen的最便宜但总是令人印象深刻的跑车竞争。
奔驰翻新过的SLK可能会和TTS以及宝马Z4一样，出现在相同的购物清单上。TTS双门轿跑车至少增加了非全时后座的舒适性。
其他竞争对手列在我们的各种TT和TT跑车评论。这款TT售价10万美元，远远超过日产350Z等经常被提及的竞争对手。
在路上，TTS模型是最快的批量生产的TTS。奥迪表示，重达1395公斤的S tronic Coupe将在5.2秒内从零加速至100公里/小时，而手动版仅在5.4秒内略微落后。跑车慢了0.2秒——毫无疑问，这要归功于它们额外的重量。
官方数据显示，S tronic Coupe和Roadster车型的油耗分别为7.9 l/100km和8.0 l/100km，手动变速箱车型的油耗分别为8.0 l/100km (Coupe)和8.2 l/100km (Roadster)。
在Gippsland和Phillip Island GP赛道全长4.45公里的测试环路上，TTS以强大的中程冲力和比v6发动机更好的整体平衡超越了它的同类产品。四轮驱动版成功地保持了我们喜欢的标准四缸TT的灵活感觉。
这是一辆值得在赛道上驾驶的车，因为快速行驶需要更多，而不仅仅是猛踩油门和抓紧。像菲利普岛这样宽阔的赛道空间很快就会消耗掉200kW的电能，所以保持前进的势头是非常重要的。
TTS允许你保持这种势头，它的急转弯和伟大的中弯抓地力，你可以携带大量的速度通过复杂的双尖角，如南环，或转11和12，导致主直。此外，奥迪对那些不愿使用ESP编程的驾车者给予了相对自由的控制。在路上，只有在严酷的条件下，或者是一个过于渴望驾驶的人，才会让ESP灯闪烁。
S tronic可能是更快的赛道，但短，准确的手动变速箱版本是更值得驾驶的这个测试。踏板布局很好，短距离移动有一个伟大的机械精确的感觉。比我们记忆中的标准汽车要好。
来自奥迪市民的充裕赛道时间意味着我们能够在岛上进行多圈比赛。即使在连续几圈低于基准2分钟的标准后，这辆车仍然表现良好，只是在刹车踏板上增加了一点行程。许多小型汽车的刹车在三四圈后就会发出很大的声音。
在墨尔本北部和东部的环山公路上，一直到吉普斯兰南部，令人惊讶的是，汽车行驶在不那么完美的路面上。它仍然是运动坚固，但很少或没有碰撞和猛击。这是一个很好的例子，悬架调谐可能性开放的工程师感谢磁阻尼器。
最后，我们对TTS的主要疑问是其相当可观的价格——当奥迪重新调整其价格表，将拟议的更高的豪华车税率包括在内时，这个价格将变得更高。
标价本身并不是问题所在，而是在大约10万美元时，你需要额外支付卫星导航、金属涂料、报警器(1300美元)、800美元的CD更换器和250美元的hill start assist。
这是一个趋势，我们注意到，甚至在A4。曾经，奥迪的定价低于宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes - Benz)的同类车型——至少人们是这么认为的。这个品牌是否已经做好了在澳大利亚的准备，仍然是一个讨论的话题。