作为澳大利亚最受欢迎的品牌，丰田汽车已经走过了第15个年头，现在却面临着一个问题。
该公司将在10月份关闭其阿尔托纳(Altona)制造工厂，在生产结束后的10年内，该公司一定会维持汽车零部件库存。
到Altona关闭时，未来10年里，仅在澳大利亚销售的汽车就可能超过30万辆。如果将出口到中东的汽车数量增加一倍，那么大约有100万辆汽车需要更换零部件。
这是一个巨大的承诺，但在2008年三菱关闭工厂和去年福特关闭工厂之前，这一承诺几乎没有受到媒体的关注。霍顿在南澳大利亚伊丽莎白的工厂将于同月停止运营，而丰田和通用品牌可能面临类似的挑战。
本月早些时候，在新款进口凯美瑞(Camry)的北美发布会上，motor .com.au与丰田澳大利亚公司(Toyota Australia)的销售和营销执行董事托尼•克拉姆布(Tony Cramb)讨论了零部件困境。这位丰田高管透露了一个可能出现严重错误的复杂项目的内部运作情况。
长达十年的承诺”作为我们的责任在丰田世界的一部分,关闭的生产操作,我们必须履行我们的承诺为客户提供备件,本地和中东地区,我们有其他市场,我们卖给像新西兰——十年了,”克拉姆说。
”我们一群人——介于5到7人致力于这项任务,并已经在过去的几年中,经历的一部分,首先建立,使用基于cad的图纸审查,如果部分实际上是全球部分。
“然后，我们怀疑的所有项目都是(全球性的)，然后再次检查，确保它们是全球性的。
“对于那些不符合要求的，我们必须为那些有细微变化的产品寻找货源。”它们可以是非常小的变化。这必须一个接一个地完成。”
如果这些部件是澳大利亚独有的，并且由澳大利亚的一家公司提供，会发生什么?
“有两件事:第一，他们会继续吗?这是第一个大问题。这个供应商还会继续吗?”克拉姆说。
如果答案是肯定的，那就很简单了。我们只是签订了一份合同来保证它的连续性。
如果答案是否定的，事情就会变得更加复杂。所以有很多选择。一:历史购买。所以我们会说:‘好吧，从现在到你们关闭的时候’——我们已经和很多很多公司这样做了——‘我们需要你们不仅要建立现有的模式，还要建立10年的供应。我们估计有这么多……”
“所以不会是每辆车的10倍。会有一个估算，一个部分地。然后我们会把[零件生产批次]放在仓库里。
“仓库很大;它是用托盘装的。我们已经填满了一个仓库。”
那个仓库是由第三方拥有的，Cramb说，而且它是“巨大的”。他表示，在丰田内部，“全球竞争”是一个重要的话题，与零部件库存管理有关。
“我们正在西悉尼建立一个全新的零部件仓库，”Cramb说。他说:“在墨尔本，我们在墨尔本港的一个非常老的地方，我们正在考虑搬到装配厂去，在那里建一个世界上最好的工厂，整合世界各地的最佳做法。
但这显然需要投资。与此同时，我们必须把零件放在某个地方。所以它是外部提供者。总有一天它会回来(在公司内部)，一切都会好的——我们可能会把它们放在阿尔托纳的某个地方。
“我们有一个计划，但就在我们说话的时候，一切都已经决定了。”
克拉姆说，在阿尔托纳关闭之后，还有一个额外的担忧，而且与国内市场无关。
“另一件事是，如果我们生产这些零件，我们会把它们储存在哪里，因为很明显，我们绝大部分的零件，三分之二，是为中东生产的。所以有这样的讨论:“我们应该把它寄给你吗?”
“所有这些讨论也必须进行。
“如果一个部件可以从海外采购，如果它是一个全球部件，那么它只是被重新安排了。因此，从关闭，那个国家知道他们从日本，或泰国或其他地方获得的部分是全球生产的。这种安排已经部分地加以澄清和记录。”
大数据,大风险克拉姆说,丰田澳大利亚的项目包括“成千上万”部分的数字,和“挑战”的一部分是确保这些部分可以快速选择分布全国各地,在这次事件中有一个运行在凯美瑞帽通过悉尼冰雹风暴卷后,作为一个例子。将这些“数以万计”的车辆与过去10年在当地生产的30万辆凯美瑞(Camrys)和傲罗(Aurions)相乘，就会发现任务的艰巨程度以及潜在的库存。当然，并不是所有的汽车都需要这些部件，这就是整个过程变得精算的地方。
丰田的另一个担忧是，仓库必须是一个良好的环境，这样零部件(例如电子产品或橡胶部件)才不会随着时间的推移而恶化。
当被要求量化这个项目的成本时，Cramb说这是“商业秘密”，但提到了“数千万”。
他继续说道:“本来会有数亿台，但通过这些致力于此的人的巨大努力，他们把我们需要的部件数量降到了最低……商店。
Tonsley Park Cramb的员工表示，丰田大约在两年前与三菱进行过沟通。
“我们去了三菱公司，对其进行了基准测试，因为他们已经做到了。实际上，他们真的在帮助我们了解潜在的缺陷，并避免其中的一些缺陷。”
“这是我们学习的一部分，就像我说的，他们对我们很有帮助，指引我们什么是重要的，什么是不重要的。
“比赛结束后也更容易一些——他们已经度过了难关。”
Cramb说，参与这个项目的工程师们非常清楚，哪些部件是可以快速移动的，哪些部件可能会在整个10年的时间里被束之高阁。
“这本身就是一个过程，与技术管理公司合作，试图准确地估计，因为如果你搞砸了，那么你可能在10年后就没有零件了。”而且，你还可以用一个小棚子来装它们。”
霍顿和福特在过去10年已经把他们的新/旧库存卖给了像Rare Spares这样的公司，但是丰田将采取一种不同的方法来处理超过10年的零部件，Cramb说。
“我们通常不是这样的;我们通常不这么做。我们公司有一个过时的过程，我想它会成为这个过时过程的一部分。很明显，随着时间的推移，我们希望消除这种需求。我们不会在10年后抛弃他们——事情不是这样的。但正如我们所意识到的那样，随着时间的推移，无论需求是否会出现，都将逐步进行减记。
“最终它们会被销毁，而不是被投入市场。”