在过去的几年里，我一直想花点时间来研究讴歌NSX。毕竟，这是一辆混合动力车，我喜欢它，还有一辆超级跑车，我也喜欢它。尽管我强烈怀疑我想要一辆结合了这两种元素的车，但出于这样或那样的原因，除了2017年的20分钟外，其他的星星从未排成一线，这20分钟还不足以形成真正的印象。但在今年1月，阿库拉请我和其他三名记者把四辆NSXes从生产中引擎混合动力超级跑车的俄亥俄州运到佛罗里达州。唯一的问题是:我们只有两天的时间到达那里——根据我们要走的路线，距离约为1200英里(1931公里)。
拥有讴歌(Acura)品牌并将其用于美国高端汽车的本田(Honda)，在1990年推出了NSX，这确实撼动了现有的秩序。在那之前，中置引擎的跑车主要是小型欧洲公司的专利，尤其是法拉利。这些车看起来很好，有时操控也很好，但买起来很贵，维护起来也很贵。NSX证明了你可以鱼与熊掌兼得。它看起来很像，线条相对简单而优雅，让人毫不怀疑引擎与驾驶员之间的关系，还有一个黑色的屋顶，让人联想起F-16战斗机的伞盖。
这款车是一款技术上的杰作，车身采用了轻型铝结构，发动机高转速，自然吸气3.0升V6发动机安装在驾驶室的侧面。相比之下，它让像法拉利348这样更贵的车看起来绝对是古董车。除了受F1启发的技术，本田甚至聘请了F1车手塞纳(Ayrton Senna)和中岛聪(Satoru Nakajima)来帮助改进赛车在赛道上的操控性。第一代NSX一直存活到2005年，虽然它从未大量售出，但由于Gran Turismo等视频游戏的出现，它成为了人们的最爱。
继任者还远未确定。一辆前置式发动机的V10在2008年的金融危机中被淘汰，与当年本田F1车队被淘汰的原因相同。到2011年，新的NSX将重新启用，并将再次使用中置V6发动机。但这款车要复杂得多，它是一款全轮驱动的混合动力汽车，有三个电动马达和内燃机。这款车在美国再次被贴上了讴歌的标签，并于2016年上市，与老款车迷的最爱大相径庭。
1990年，第一辆价值6万美元——按2020年美元计算是11.85万美元——重量只有3010磅(1370公斤)。四通道防抱死刹车和电子节流阀控制是你能得到的所有数字辅助，虽然四速自动变速器是一个选择，但只有不明智的人才会选择它，而不是触感极佳的五速手动变速器。
如今，一款新的NSX起价为15.75万美元，重达3803磅(1725公斤)，尽管功率输出为573马力(427千瓦)，但21世纪版本的功率重量比几乎是它的两倍。大部分额外的重量和相当多的额外的动力来自于混合动力系统，而当涉及到电子辅助系统时，该车的功能相当于一个附录的缩略词，如SH-AWD、TMU、IDS、VSA和AHA。
每个前轮连接一个36马力(27kW)的永磁电机，可以在角落施加正转矩或负转矩。这些发动机一起提供了从静止状态开始的大部分初始加速度，以及电池充电再生制动。(合在一起，这个钻头被称为双马达单元。)在后桥前面，第三个47马力(35千瓦)的永磁电机位于V6发动机和九速双离合器变速器之间。就像双前置发动机一样，这个发动机在初始加速时起作用，但它也作为NSX的启动发动机和发电机使用剩余的发动机动力来保持电池充满。
与同时代的宝马i8或保时捷918 Spyder等全轮中置混合动力车相比，锂离子电池组的容量很小，只有1.3kWh。与这两款车不同的是，NSX不是一款插电式混合动力车，也不提供长达数英里的纯电动续航里程。当汽车需要的时候，电动马达会提供性能提升，如果你被困在车流中，你可以在宁静祥和的环境中慢慢前行，你会知道V6引擎并不是在无谓地融化地球。
V6。和其他NSX一样，它实际上是在俄亥俄州建造的。这些汽车是在阿库拉位于马里斯维尔的性能制造中心(PMC)组装的，但发动机本身来自本田的安娜发动机厂，位于哥伦布市西北约90分钟的地方。这家工厂非常繁忙，每年生产100多万台四缸和六缸发动机。大多数这些引擎的构建时间可以用分钟来度量;但NSX的V6发动机并非如此，每台发动机都是在大约五个小时的时间里精心组装而成的。只有少数大师级的建筑工人在这个干净整洁的车间里工作，每个人都是工厂的老手，有大约三十年的经验。
最初的计划是将动力系统从一款名为RLX运动混合动力的前引擎阿库拉轿车中改造出来。但是工程师们意识到RLX的377hp (281kW)是不够的。NSX将需要全新的动力系统，配备全新的500hp (373kW)、406lb-ft (550Nm) 3.5L V6发动机。尽管NSX与安娜批量生产的V6es在尺寸、质量甚至零部件上都有一些相同之处，但NSX的引擎在几个方面有明显的不同。
首先，这些积木和头实际上是由英国的科斯沃斯公司铸造的。v字型呈现出宽75度和60度的完美呈现，这意味着引擎在车里的质量更低。它也有一个干油底壳加油系统，再次降低其高度，但也因为湿油底壳可以导致石油饥饿重G负荷。尽管本田被广泛认为是自然吸气式发动机的佼佼者之一，但这款车配备了一对单涡旋涡轮增压器，在15.23psi (1.05bar)的压力下将空气送入燃烧室。
构建过程中的每一步都要进行数字日志记录，一旦完成，每个引擎都配备了辅助工具，并在dyno上运行一个小时。接下来，发动机是平衡的，然后装箱，送至PMC安装在汽车上。这些最后阶段的实际结果是，如果有人给你一个NSX的钥匙，比如，有115英里(185公里)的时钟，你不必担心保持低于4000转速，为下一个400英里(640公里)。
这几乎就是我们在访问主引擎制造商和PMC之后的场景。(PMC最近转向了打造PMC版讴歌MDX SUV，这就是为什么这里没有另外一个500字的关于NSX如何组装的章节。)
当我的同事们推推搡着看谁能开那两辆黄色的车时，Ars选择了暗红色的那辆车。结果，这款车是所有车型中选择最多的一款，它采用了碳陶瓷刹车，并使用了少量的碳纤维，将车身重量减轻了约70磅(31公斤)，同时将价格提高到了20万美元。
那天是星期二，我们的工作是赶在星期四晚上把车开到代托纳海滩，赶在那个周末的劳力士24号之前。这是一场24小时的耐力赛，由专业的DPi原型赛车和所谓的GTs混合参赛，GTs最初是道路车，后来被改造成赛道上的高压生活。去年，讴歌的ARX-05赢得了DPi总冠军，一辆NSX GT3获得了同级的最高荣誉，每辆车都是由V6发动机的近亲驱动的，那辆发动机后来把我送到了佛罗里达。
我们的路线是先到辛辛那提过夜，然后穿过肯塔基，进入田纳西州，绕过诺克斯维尔西部，最后到达北卡罗来纳州的阿什维尔。周四将会很简单，但也很乏味——先是从I-26公路上直冲而下，然后从I-95公路上直冲而下，行驶530英里(852公里)。