全电动奥迪e-tronS UV可能是英戈尔斯塔特电气化努力的顶峰，但该公司并没有长期徘徊。 向E-TronS和E-TronS Sportback问好，这是该品牌的第一个S品牌电动汽车，它承诺带来一大堆新技术-正如奥迪在国际媒体第一次驱动原型时所揭示的那样。
标准的电子加速器可用双电机产生360PS和561Nm的扭矩，S在后轴上增加了第二个电机，使其成为生产中的第一个三电机电动汽车。 这提供了真正的扭矩矢量跨越两个后轮，更大的后倾偏和更动态的处理。
对电机的配置做了一些改变，在普通55型的后部的较大单元现在被放置在汽车的前部，尽管是修改的形式，并产生124千瓦(169PS)，而不是通常的140千瓦(190PS)。 这55个较小的前电机已经切换到汽车的后部，现在有两个，产生了196k W(266PS)。
总之，奥迪声称，电子电子S产生320千瓦(435PS)和808Nm的扭矩，而在S模式下的超升功能带来了高达370千瓦(503PS)和一个巨大的973Nm8秒，感谢一个升级的冷却系统。 如此装备，它能够在4.5秒内从零到100公里/小时，然后达到其电子限制的最高速度210公里/小时。
所有电机都有自己的电力电子设备，提供自己的三相电源，并且每个电机都通过一个单速行星齿轮组连接到车轮上。 它们由相同的397V锂离子电池榨汁，其总容量为95kWh(净图86.5kWh)作为标准汽车。 没有范围的数字已经发布，但奥迪说，电池能够推出高达430千瓦的临时，支持汽车的性能。
该车主要运行在后轮驱动，只有当需要更多的功率，或当抓地力水平较低时，前电机才参与。 然而，真正的魔术酱是完全可变的扭矩分布在后面，能够在毫秒内将扭矩从一个车轮移动到另一个车轮。 这意味着它可以产生一个偏航力矩来支持转向，并减少转向角度来转弯，奥迪说。
电子加速器是标准的空气悬架与自适应阻尼，可以调整乘坐高度76毫米，下降的汽车高达26毫米在高速。 它的设置，就像动力系统的设置，可以通过奥迪驱动器选择系统，舒适，自动，动态，效率，个人，越野和越野模式。 当制动100公里/小时时，汽车还可以恢复高达270千瓦的动能。
在其他地方，e-tronS的特点是五连杆轴在前面和后面与更大的反滚杆和优化协调弹性运动学和阻尼器。 刹车盘在前面测量高达400毫米，由六活塞卡钳夹紧（可选择在橙色），买家也可以指定奥迪的渐进转向系统，增加转向比越多，司机转动车轮。
就像其他S模型一样，电子S和电子S Sportback看起来与他们的标准迭代相当相似，共享S线变体的大三角前进气口和后扩散器。 然而，这些汽车受益于比股票宽23毫米的车轮拱门；尽管如此，它们优化的空气动力学意味着Sportback模型的阻力系数仍然很低，为0.26，而规则的车身风格为0.28。
内饰也基本没有变化，奥迪继续提供运动座椅或可选的超级运动座椅与增加支持。 方向盘和门槛上的S徽章，以及座椅和挡轮上的S压花，是汽车运动潜力的唯一暗示。
充电是使用便携式充电器，可以使用单相230伏插座或三相400伏插座，以及充电系统连接壁箱。 汽车还可以接受高达11千瓦的交流充电，或150千瓦的直流充电通过欧洲电离快速充电网络-后者可以带来电池的充电从5%到80%在短短半小时。