最近小编发现有诸多的小伙伴们对于保时捷泰坎涡轮增压S的推出被载入了纪录册这个话题都颇为感兴趣，那么小编今天就来为大家梳理下保时捷泰坎涡轮增压S的推出被载入了纪录册相关信息吧。
它不是我们经常dragstrip创下新高,但是我们上周做当我们测试了全电动四轮驱动2020保时捷Taycan涡轮仅仅0.04秒,它成为最快最快的(时间)和(速度)电池驱动的电动汽车MotorTrend历史上的测试。
在此过程中，掀背/轿车成为了速度第三快的保时捷和速度第12快的任何车辆从MotorTrend的几十年的四分之一英里测试生产的汽车。它甚至将一台(991.2)911涡轮增压器降了一级。多快?多快?
首先，先决条件是:泰坎94千瓦时的锂离子电池组必须至少充电75%，仪表板上的温度读数至少为80华氏度。选择Sport Plus驱动模式可以确保启动模式的可用性，从而将电机的总输出从616马力提升到750马力(但扭矩保持不变，为774磅-英尺)。如果牵引力和稳定性控制被使用或在性能模式下，加速度没有可测量的变化，但我最好的运行有失去牵引力控制。
1 / 10秒(0.1秒)后松开刹车，5109磅重的泰坎(约相当于一辆吉普角斗士卢比孔的重量)已经以每小时4.3英里的速度前进，并实现了1.0 g的纵向加速。我真的体验到了自由落体的感觉，就像从一座建筑物的窗台上走下来一样——不过是水平的。
事实上，在0.8秒后，在比汽车自身长度还短的距离内，泰干车以19.6英里每小时的速度行驶，纵向加速度达到峰值1.11 g。就像超人扑下来救落水的露易丝·莱恩一样，它超越了自由落体的重力。这种1.0g以上的感觉一直持续到40.3英里每小时，然后开始慢慢减弱。即使它在2.4秒内达到60英里/小时(不到8辆车的长度)的记录，泰干涡轮增压S仍能达到0.75 g。
这是我的荣誉-和激动，真的-已经成为我们的前15名名单中最快的11辆赛车的试车手。以0-30英里/小时的速度——我们如何衡量汽车的启动速度——这个列表显示它们之间的时间间隔为0.6秒(整体时间间隔为0.9到1.5秒)。
由
有趣的是，每一辆迈凯轮(该组有四辆)的启动都像迈凯轮一样:一开始有点软，然后像NHRA超级街级车那样加速，这就需要售后车轴和更换底盘的滚轴。
然而，这些迈凯轮是街头合法汽车。法拉利也是如此，因为它们也是后轮驱动。
但是全轮驱动进一步改变了这个加速度方程。只要问问那些偶尔骑马的视频运营商就知道了。在第一次跑步时，我总是警告他们，“把你的头和相机放在头的约束上。”过半秒钟你就会感谢我的。”回答总是一样的:“天哪，你没开玩笑吧!”好吧，也许有更多的工业语言，但这是一个家庭秀。
包括泰坎涡轮增压，现在有八辆AWD汽车在名单上。速度“最慢”的是时速30英里、用时1.23秒的四涡轮16缸跑车布加迪威龙16.4和保时捷918 Spyder。剩下的就像猫看到黄瓜一样跳线(相信我，看看视频)。
我们的911涡轮增压机把它的“弗伦克”指向了天空，甚至在我为了更好地转移尾部重量而软化了减震器之后，它还做了一个小小的转盘。相比之下，Taycan的不同寻常之处在于，它在发射时保持诡异的水平，几乎没有重量转移。
这确实加强了Taycan的加速感，因为你的身体感觉座椅靠背的力量与你的体重相同。这真的很不寻常——尤其是因为你的周围很安静。一种感觉(听觉)减弱，另一种感觉(触觉)增强。
所有四个P零都在争分夺秒——在车轮旋转的边缘——泰坎在它自己的力量下舞动着。在开始的1.7秒内，我需要调整方向盘以保持车的方向正确。在大约2.5秒的时候，我几乎察觉不到后面的发动机在换1-2档，因为很明显的原因，我猜是63英里每小时，或者101公里每小时。
有趣的是，迄今为止，我们最快的三辆四分之一英里的车是混合动力超跑，但之前的电动汽车记录保持者是特斯拉S P100D(又名“Plood”)，它以每小时125.0英里的速度通过了10.51秒。泰坎涡轮增压S比Model S重218磅，速度没有Model S快30或60英里每小时，但由于它的后两速变速箱和更高的综合输出，它确实比Model S早了100英里每小时0.12秒。它还以10.47秒、130.7英里/小时的速度，以显著的5.7英里/小时的速度快过了1320英尺/小时的终点线。
祝贺你，保时捷，祝贺你的小胜利。不过，如果特斯拉拉蒂是正确的，那么特斯拉最新款model S的2020年空中固件升级版“Raven”可能会对此发表一些看法。