我想不出有一辆比2020年雪佛兰Corvette更被炒作、争论和挑选的车。 C8护卫舰。 中的那个。 经过60年的等待，我有点期待它会发出微弱的光芒，也许会从它的尾巴上射出彩虹。 稍后将有时间进行思考和哲学辩论。 就目前而言，这是它喜欢驾驶和它喜欢（短暂）生活。
当你剥去所有的喋喋不休和期待时，2020年的Corvette有四个轮子，八个气缸，八个齿轮，两个踏板和两个座位。 它的发动机安装在前后轴之间。 这是一辆车，就像任何其他车一样，这就需要评估。
(全面披露：雪佛兰飞我到维加斯，把我放在大都会，葡萄酒和连续吃我，并租了一个轨道在春山汽车运动牧场，以便我可以测试几个生产前2020年护卫舰。 我在公共道路上开了一个半小时的车，做了大约30分钟的赛道驾驶，在一个自动越野赛道上跑了四圈，坐着猎枪跑了两圈。
自1953年成立以来，美国跑车首次将发动机置于一辆真正的超级跑车的位置：在驾驶员的后面，进行了一次中型布局。 不是概念车。 不是骡子。 作为一个真正的生产模式，你或我可以购买。 好吧，如果我们有6万$要花。
由
该C8Corvette是由通用汽车的LT2发动机；一个小块，6.2升，自然吸气V8。 它是好的495马力和470磅英尺的扭矩。 它是标准的干泵油系统，有三个清道夫泵。 这意味着它有赛车技术在一辆街道汽车，这种东西可以提高轨道性能，而不牺牲街道舒适性。 但它在很大程度上是昂贵和难以建造的，所以它留下了更多的步行车。
通用汽车声称，这款基本型号的Corvette将在大约三秒内从零跳到每小时60英里，在11.2秒内以每小时123英里的速度行驶四分之一英里。 当配备Z51性能包(电子有限滑移差速器、性能排气、更大的刹车、轨道调谐悬架、前后喷油器、改进冷却和米其林飞行员运动4S轮胎)时，这些数字下降到工厂声称的2.9秒到60秒，在121英里每小时时明显的四分之一英里时间为11.2秒。
有一个40/60的重量分布，所以有更多的重量坐在驾驶车轮上。 汽车的工程师说，重心在司机的臀部，司机坐在离汽车前轴更近的地方。 雪佛兰估计入门级模型重达3,366磅。
在技术演示中，Corvette工程师还指出，通知每个人，汽车的冷却已经验证到100华氏度，空调运行和一个完整的油箱气体。 我不知道为什么这会是值得关注的事情。
新的科维特有一张漂亮的脸。 这是尖和角度，并使人想起兰博基尼Aventador的喙。 当这辆车在发射的公共道路上行驶时，它是一个十足的挡车器。 行人停下来到高克。 交通减速了。 一个坐在奥迪车里的人实际上停在路中间，这样他就能得到一张照片。 当它向我袭来时，我已经几乎把C7弄糊涂了，因为它有更多的异国情调。 C8实现了超级跑车的外观。 好吧，至少在脸上。
不幸的是，我发现车的其余部分相当笨拙，好像前半部和后半部没有能相互交流到整体美学主题是什么。 正面都是锐角和圆滑，后面是平面长方形和正方形.. 但无论如何。 造型很重要，但它是如何驱动的，才是最重要的。
不管速度如何，转向仍然很重。 这是一个很好的变化，从其他汽车，我一直在驾驶，其中转向是羽毛轻在低速。 科尔维特的转向感觉显然是由于电子巫术，因为没有发动机在鼻子造成这样的阻力。 但这显然不是人为的。 它是非常拨号-因为即使是最轻的触摸导致鼻子摆动。 由此产生的反馈是沟通的。 你真的知道前轮在做什么。
我用于公共道路驾驶的汽车没有安装磁骑悬挂系统或Z51包装，因此，它具有独特的浮动质量在公路上。 不是很有弹性，但也许更多的是对道路的不完美。 它被证明是非常舒适的长途巡洋舰，这种车，你可以进入，只是忘记了，因为英里的下落。
通过这个设置，你一定可以体验到汽车靠在轨道上。 重心很低，但你可以敏锐地看出弹簧是从转弯的力量压缩的。
磁骑将C8变成不同的动物。 我只用它在自动越野赛道上跑了两圈，但它的倾斜消失了，驾驶一辆由一块粘合的汽车的感觉接管了。 磁骑悬挂系统是通用目前制造的最好的东西之一，所以这就是我的Corvette。 其基本原理是，如果汽车已经处于中引擎状态，那么它也应该具有所有其他运动功能。
尽管如此，中引擎的Corvette并不像它是中引擎那样行驶。 当你进入一辆中型车，你会被警告像快速转向和平衡如何停留在刀的边缘。 汽车像丰田MR2涡轮。 麦克拉伦720S。 麦克拉伦600LT。 兰博基尼·赫拉坎·埃沃。 保时捷718开曼GTS。 你不必为C8的车轮背后的这些担忧而烦恼（除非你真的很蠢）。 在正常情况下，在城镇周围和高速公路上行驶，你永远不会知道发动机不在鼻子里。 当然，好的V8噪音来自你的后脑勺，但驱动它？ 感觉像辆普通的车。
即使当我骑着猎枪，它被科尔维特的首席开发工程师迈克·佩特鲁奇(Mike Petrucci)在斯普林山的一个封闭的航线上撞到时，这辆车也没有感到抽搐。 相反，它是种植的，可预测的，并以一种控制的方式非常快乐地抛出它的后面。 彼得鲁奇后来说，这是团队在建设C8时的全部目标：使它易于驾驶，日常宜居和平易近人的任何人。
佩特鲁奇也没有把八速，颤振双离合器在手动模式。 他把它放在自动系统里让车载系统弄清楚。 因为它很好。 很好的。 在我开车的时候，我从来没有发现自己被变速器打嗝分心。 自动变速器在这个意义上有一个非常吃力不讨好的工作。 你只会注意到他们搞砸了。 即使在中角齿轮的变化中，柯维特也保持着它的镇静，如此平稳的变化，以至于它们肯定是被纯粹的眼泪润滑的。
我嘲笑最后一部分，因为我知道你们中有多少人声称你们甚至不会给C8第二次考虑，因为它没有手动传输。 但随着自动机的出现，这一个相当不错。 即使在短暂的停停交通中，它也不会在下行时颤抖。 （它在一档中确实向前爬行）。 上升是天衣无缝的，闪电很快。 即使是手动拉桨，齿轮也会迅速下降。
这辆车客观上很快，别误会。 只是感觉不那么快。 它错过了我喜欢的关于快速汽车的戏剧。 撕耳朵的噪音。 暴力换档。 锤式加速度。 发射控制发射C8整齐地向前，每一次，但你从来没有得到额外的，动物主义的愤怒，我记得如此生动的V10宝马M5或捷豹F型。
但这不是这辆车的目的。 这是卧铺的反面.. 它有超级车的外观和超级车的性能，但温顺的行为。 不是为了血。
我从来不喜欢感觉自己被什么东西吞噬了。 C8的内部结构很好地提醒了我这一点。 没有办法绕过它，小屋很狭窄。 从乘客座位上，我只是没有得到我想要的那么多的腿部空间，而汽车的一小部分似乎从四面八方挤进来。 门扶手，中央扶手，低矮的天花板和膨胀的仪表板使我窒息。 进入它就像坐在一个即将从母船上抛弃的吊舱里。
从司机的座位上，我什么也看不见。 前面的能见度很好，我想，但也有一个巨大的破折号要看过去。 侧视可以更好，因为窗户很窄，前面的挡泥板上升，以阻止你的观点。
谢天谢地，翼镜很大，而且很远，因为你需要它们。 后方能见度是个笑话。 你几乎看不到任何东西，从小条后窗，你被分配和Corvette的巨大后挡泥板是很难同行，即使有大的机翼镜子。 雪佛兰提供了一个数字后视镜，但我发现使用了令人眼花缭乱。 每次我用它时，我的眼睛总是需要一秒钟来调整焦点。 在这里，保时捷911的机舱显然没有空气。
我还怀疑C8是针对身体较小的客户。 入口和出口并不太有挑战性，但它确实需要一些努力。 你把自己摆在窗台上，坐在低矮的座位上（有几个座位选项，从更宽到非常简单），然后把膝盖缩在方向盘下面。
我不难解决，但我的驾驶伙伴解决了。 他大约六英尺高，当他试图调整座椅和车轮到他的驾驶位置时，他的膝盖比他以前高得多。 他注意到他的肘部总是撞到中央扶手或支架上。 我和另外两个记者聊天，两个人都比我高，都同意很难舒服。 这不是我在开曼群岛或奔驰-AMGGTC遇到的问题。
以司机为中心的内部布局非常酷，因为很少有汽车有如此咄咄逼人的角度屏幕和按钮。 但它确实让乘客感到与司机略有隔离。 在中央控制台的那个扫荡的山脊上发现了气候控制，但对乘客来说，它更现实地形成了一堵墙。
在摆弄了气候控制之后，我不能说我喜欢按钮布局。 我相信过了一会儿，你会记住一切都在哪里，但我发现开车时使用它会分散注意力。 我也没有在方形方向盘上卖。 我喜欢平底车轮，但方形车轮似乎是一个奇怪的选择。 不过，这种两辐设计很不错。
总的来说，C8有很好的配合和完成。 门打开和关闭与响亮的扣，按钮和开关不觉得便宜，皮革和阿尔坎塔拉是软的触摸和铝条反应坚实，如果你敲击指节对他们。 车轮后面的桨没有灵活地拉动，信息娱乐屏幕和数字仪表板清晰直观地显示了信息。
储物空间也算体面！！ 这只臭鼬看起来比911的小一点，但你仍然可以在那里得到一个随身携带的手提箱。 如果你喜欢的话，后备箱肯定会适合高尔夫球杆(事实上，这可能是C8被压扁的后方的原因)，也是大量的杂货。
不过，要注意：后备箱变热了。 所以也许要注意你把冰淇淋放在哪里。
很明显，C8Corvette的目标是一个年轻的买家。 它的工程师在内部布局上冒险，而且似乎机舱空间有一个特定大小的人类。 如果他们真的想留住现有的买家，他们就不会如此彻底地改变内部。 青年队是否真的买了这辆车还有待观察。
尽管它是中引擎，但它肯定不会感到中引擎，因为它没有像保时捷718或宝马i8那样的含蓄、娇小和舞者的感觉。 那些车就像手套一样适合你。 你穿的比开车的多。 即使在自动交叉过程中，C8处理得非常好，你仍然很清楚你周围有一辆大汽车。 你感觉到重量，你注意到它的尺寸。 那些想法从来没有真正消失过。
不，中引擎Corvette最大的优点是它是中引擎Corvette。 传说中耳语了这么久的东西，终于真实了，终于肉体了。 但开着它？ 感觉就像一辆跑车，它能很好地处理日常事务和轨道事务。 可能会更快。 可能声音更大。 可能会更难。 不会让你在公路上疲劳。
当然，这几乎是绝对的设计。 雪佛兰不能走这么大，这么快与C8Corvette，而不是如果它也想推出性能版本，如Z06和ZR1替换以后。 当然，没有任何事情得到证实，也没有一位雪佛兰发言人会谈论未来的计划，但拜托。 这只是基本的Corvette。 更大更糟的人来了。
还有一个想法，雪佛兰可能会找到一个更大的市场平衡-意味着C8是一辆平易近人的，大众吸引力的跑车。 它有可用的树干，它很擅长巡航，而且速度很快。 我只是觉得不是特别快乐。 大多数中引擎汽车，当然，许多你可能认为是竞争对手的汽车，感到危险，兴奋，紧张和紧张。 科尔维特不是那样的。 不是额外的。 感觉就像一辆车在做它应该做的事。 不多也不少。