宝马3系Gran Turismo
当地朗奇拜伦湾，新南威尔士州
我们喜欢:在祝辞款式实际上很吸引人。大量的室内空间传动系统的效率和性能
不是很多:gt; gt;努力匹配各种驾驶模式> gt;尖锐的行驶在平坦轮胎> gt;内饰缺乏天赋
OVERVIEW>比;填补另一个利基宝马是迅速扩大其产品线的新机构和新名称。因此，虽然接下来的3系列轿跑车和敞篷车将被称为4系列，立即创建一个全新的家庭，3系列轿车和旅游得到一个新的玩伴的形式的GT。
这一想法在宝马内部并不新鲜，早在2010年，5系GT就率先推出了五门掀背车，并提高了乘坐高度。
但宝马确实希望价格更便宜、设计更精巧的3系GT比5系更受买家欢迎。
提供更长的轴距，因此比3系轿车或房车更大的空间，而不是像SUV那样都是方正方正的，这是3gt的主要魅力之一，宝马认为。
这是一种经典的利基思维，如今这三家德国制造商为了抓住每一个可能的销售机会，都在上下左右摇摆。
价格和EQUIPMENT>比;从9月1日起，该公司将推出三款F34 3系GT车型——320i(起价69,500美元)、320d(起价71,800美元)和328i(起价76,500美元)。
与同等的轿车相比，它们都贵了10900美元。与巡演的320i和328i相比，gap少了大约4000美元。但唯一的柴油巡回是318d和差距吹到12900美元。
这三款车型的标准配置包括防热/防太阳玻璃、双区气候控制、达科他真皮内饰、皮革多功能方向盘和带有记忆功能的电动前座椅(以及328i的动力腰部支撑)。
宝马的存储包，40:20:40分裂后座靠背与倾斜功能和自动尾门-虽然它是一个件而不是棘手的两件开口刚刚从5系列GT -也包括在内。
320i和320d都有一个商业导航系统，包括6.5英寸的iDrive控制器和6个可编程内存按钮，以及一个USB音频接口。
328我是配备宝马的专业导航系统,集成了一个8.8英寸,高分辨率彩色显示器、DVD驱动器,3 d地图,鸟瞰,20 gb的硬盘存储和播放音频文件以及网络功能,扩展蓝牙功能包括九个扬声器音频流和高保真扬声器系统。
GTs还包括作为标准的3个系列的“线”之一，可以选择现代的、豪华的或运动的，每一个都提供不同的内饰和外饰的包装，室内装饰的颜色和“线”的具体设计元素。3轿车和旅游车对线路额外收费，从而缩小了价格差距。
一长串的选项，包括M自适应悬架，可变运动方向盘和运动座椅是可用的。
机械的，但不同的，除了扩展轴距和提高的乘坐高度，我们将处理在包装下面，这是熟悉的票价，为所有人一直关注宝马最近。
3系列GT的动力是由三个涡轮增压2.0升四缸发动机的选择。其中两款车型来自新推出的petrol N20系列，即320i和328i，而diesel是一款共轨直喷车型，在整个宝马(BMW)系列中分布广泛。
这三辆车的后轮都是通过8速ZF自动变速器供电的。
320i产生135kW和270Nm功率，从0-100km/h加速仅需7.9秒，平均油耗6.2L/100km，同时排放145g CO2/km。
320d的关键数字是135kW、380Nm、7.9秒0-100km/h、4.9L/100km和129g CO2/km。
328i发动机的输出功率为180kW、350Nm，从0-100km/h加速至6.1秒，平均速度为6.5L/100km，排放二氧化碳151g /km。
燃料消耗是由一堆有效的动力学辅助——宝马称之为——技术，包括怠速启停，制动能量再生，电力转向和ECO PRO模式的驾驶体验控制(DEC)。
DEC还包括舒适，运动和运动+模式。
在ECO PRO的节流阀和发动机映射是迟钝的，传输转换速度放缓和电流绘制的气候控制，加热，甚至镜子加热是有限的。
舒适是默认的设置，使汽车解放了一些，而体育使油门映射更敏感，锐化自动换档速度和重量的转向。如果汽车装有M自适应悬架，也会变得更硬。运动+还提高了稳定性控制阈值。
燃油消耗和空气动力学也得益于GT的起落架护板，一个主动扰流板(首个来自宝马)，它能以110公里/小时的速度自动上升，并以70公里/小时的速度收缩(也可以手动操作)，以及前轮拱后的出口排气口，以使空气流动顺畅。宝马公司称其Cd为0.29张。
3gt的轴距长110毫米，最初是为扩展后的中国市场3系轿车开发的，它的前双关节弹簧支撑(McPherson支撑衍生物)和后多连杆悬架也增加了25毫米的悬架行程。
它至少使用18英寸的流平橡胶，而且没有安装备用轮胎。制动器是在排气盘上工作的单活塞卡钳。
不出所料，与较小的轿车和房车相比，路边石的重量增加了约50至100公斤，而转弯半径增加了0.5米，达到11.8米。
GT与轿车和房车没有共享一个外部面板。前面的引擎盖是重新轮廓，而前四分之一面板有新的回旋镖形状的通风口切到他们。前围裙的设计也是新的。虽然挡风玻璃的角度与其他3s相同，GT的五门掀背车采用了无框门。
整体效果很好看。它当然隐藏它的高度和体积比5系列GT更好。
无论是3系轿车还是房车，GT的包装空间都比普通轿车长200毫米，轴距长110毫米，高79毫米，宽17毫米。
在车内，GT相对于其他3s的优势主要体现在后座上，宝马声称后座有额外的70毫米的腿部空间，使其几乎达到7系豪华轿车的水平。然而，根据宝马自己的数据，GT在后方提供的肩部和肘部空间比其他两辆3代车要少，而在前部提供的空间要多。
在现实世界中，真正明显的是，这是一个更宽敞的汽车在后座比它的兄弟姐妹。在湖人的这一边，有足够的空间让任何人都感到舒适。因为屋顶是倾斜的，所以净空空间不是很大，但也不是很糟糕。
储物区包括一个带盖储物箱的下拉式扶手，以及座椅靠背上的双层杯罩、门式储物箱和储物网。气候控制系统在中控台的后部有可见的通风口，可以调节。
大门帮助进出，但重要的传输隧道不鼓励任何人坐在中间后排座位。
在520升的标准行李空间是25升以上的旅游和40升以上的轿车。下降的40:20:40后吃和空间出1600升，100升以上的旅游。
提供的引导空间很长，有点窄，左边有一条带子，右边有一个网线，地板上有调整栏杆。在地板下面应该放备胎的地方有可拆卸的分隔物。长尾门的窗户使良好的能见度，但它没有一个雨刷。
首先，这是宝马一贯的风格——非常符合逻辑，非常简单，非常低调。你可能会说沉闷。有装饰物和插页，但它们在我们开的车里并不显眼，尽管各种各样的线条确实提供了把东西弄得生动活泼的机会。
优秀的座椅总是能帮助我们赢得宝马内饰的青睐，而近年来，存储空间也有了很大的改善。但实际上，奥迪在这方面做得更好。
安全无后侧气囊宝马3系获得了最高的五星欧洲上限评级，但那是授予在欧洲测试的左驾驶柴油轿车的。
标准GT安全装置包括前端,前端和安全气帘,后排乘客错过侧安全气囊,主动保护事故的准备,稳定和牵引力控制系统、防抱死刹车辅助刹车和转弯制动控制,动态制动灯,室内眩镜、后视摄像头,和雨水传感器与自动大灯控制。
抬头显示，环绕视图，变道和车道偏离警告和自适应双氙气大灯与高光辅助都是可选的。
,COMPETITORS>的在不是很多!但有一个重要的问题……没有多少豪华的掀背车，但GT的明显竞争对手是奥迪(Audi) A5 Sportback，从售价6.69万美元的前轮驱动1.8升汽油涡轮四缸，到售价11.24万美元的增压汽油全轮驱动。
除此之外，那碗柜相当空。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)没有类似的车型，大众CC是一款轿车，而斯柯达(Skoda)的super则更便宜、更老。也许是一些更时尚的suv，比如路虎揽胜极光?
当你需要萨博9-5的时候它在哪里?
在道路上，熟悉的经验需要一些调整额外的重量，更多的轴距，更全面的长度，更多的悬架旅行和更高的重心应该意味着3系列GT驾驶有很多不同的庭院轿车。
但在现实中，很多事情都很熟悉。
最新的F30 3系列轿车是一个不同于以往的野兽，软化了边缘，变得更加主流，一般平静了一点。可能更像它的购买观众。
这是一种更轻松的态度，适合GT。
N20汽油发动机的平稳性能和柴油发动机的轰鸣声依然耳熟能详，它们与ZF自动变速器完美结合的可爱方式也同样适用于轻松的巡航。
然而，驾驶员体验控制系统也带来了一些重要的附加条件。
首先，除非你是在高速公路或高速公路上巡航，否则不要考虑ECO PRO。否则，它只会降低响应太多。好消息是，所有的油耗声明都是在默认的舒适模式下做出的，而不是ECO PRO，所以宝马并没有在这方面大动作。
坏消息是舒适性软化了最初的油门反应太多的汽油发动机。柴油发动机的扭矩更大，从1750转/分钟开始运转，但没有同样的死气沉沉。换到运动，给汽油发动机更多的活力和低的道路速度传输响应变得过于尖锐。
所以只要把自动切换到运动模式，让DEC系统舒适地运行就可以了。但后来你错过了更沉重的转向，感觉正好适合蜿蜒的乡村道路重量…
现在把适应性悬架加入其中，这在一些测试车上是可用的。还有标准的18英寸和可选的19英寸轮毂组合，大陆牌和倍耐力牌也有选择。头痛的时间!
如果你不能从纯粹的选择中得到一个，那么它可能来自粗糙表面上的轮胎轰鸣声——一种常见的欧洲模式特征——或者来自运行平台和悬架无法应付一些公认的可怕的坑洞时发出的撞击声。
有趣的是，虽然motor.com .au的同事迈克尔·泰勒(Michael Taylor)在他的欧洲首驾3gt中抱怨过追尾问题，但我们的经验是，前端往往会发出很大的声音，并产生强烈的震动，就像它耗尽了行程、顺应性和颠簸停止一样。这在现代的宝马车里并不少见。
然而，在更平滑——如果不一定是平滑——的表面，起伏的丘陵和山谷，蜿蜒穿过新南威尔士州北部沿海腹地的美丽的绿色植物，3系列GT证明了自己是一个舒适，相当有力和愉快的驾驶汽车。同时给后排座位的乘客空间，并提供大量的启动空间。
这是另一个被填补的利基。