最近，意大利北部的一家小公司决定给一辆跑车增压，这一决定可能会让每年花费18万英镑购买一辆不切实际的双座跑车的几千人产生兴趣。
这家来自意大利北部的小公司做出这个决定有几个很好的理由。新涡轮增压跑车比其自然吸气的前身产生更大的动力和扭矩，帮助它在直线和赛道上都走得更快。它可以做到这一点，同时燃烧更少的燃料，排放更少的二氧化碳。
因此，你可能会认为，这家来自意大利北部的小公司给自己的一辆跑车增压的决定，会被认为是a)显而易见、毫无争议的，b)在宏大的计划中相当无关紧要的。福特在嘉年华上安装一个新的指示杆，将对驾驶世界产生更大的累积影响。
图片：约翰·威彻利
问题是，来自意大利北部的小公司是法拉利，跑车是488 GTB，继承了458 Italia和Speciale。这意味着涡轮增压的决定已经得到了你所期望的那种反应，比如说，教皇在午夜的弥撒上挥舞着一个过氧化物的大头菜。
这是有充分理由的。首先，因为体验——最好是坐在驾驶座上，但坦率地说，是在4英里半径内的任何地方——一辆458特别版全速行驶，打破了9000转/分钟的限制，是现代汽车的一种现象，肯定了高转速、自然吸气式跑车的正确性。但也因为法拉利领先的地方，其余的也会跟随。如果连马拉内洛(Maranello)都无法阻止涡轮增压的潮流，那么我们这些普通人驾驶的汽车还有什么希望呢?因为，尽管涡轮发动机可以以更少的燃料提供更轻松的额外动力，但我们都知道它们对发动机响应的模糊效应，以及它们如何消音和降低油门。为什么你背叛了我们，法拉利?
法拉利，不用害怕，意识到了这种敏感性。在被允许驾驶488之前，我们经历了一场巨大的新闻发布会，Maranello boffins花了很多时间和数百万张幻灯片来解释他们是如何用纳特-asp V8引擎的反应和感觉来设计涡轮引擎的。这就引出了一个问题:如果你可以让涡轮发动机感觉像一个非涡轮发动机，为什么要让它涡轮呢?
在一定程度上，这是为了减少排放——尽管法拉利不像大众市场汽车制造商那样受制于相同的二氧化碳排放目标，但它必须朝着正确的方向前进。488正式返回260克/公里，这是普瑞斯的超级跑车标准。然而，更多的是关于在权力战争中保持领先。考虑到迈凯轮从它的涡轮V8引擎上瞄上了700马力，马拉内洛的工程师们承认，从458引擎上挤出更多动力的唯一方法是加大马力(增加重量)或混合动力(增加重量)。
所以它是涡轮发动机，但是488的动力装置和焊接了两个鼓风机的458大不相同。这是一款平板曲柄，3.9升的发动机，与加州的F154家族相同，但有定制的涡轮、曲柄、控制杆、排气……实际上几乎所有东西都是定制的。
其结果有些威胁性。488 GTB提供661马力，更重要的是，560磅英尺的扭矩，在3000转/分以下都可以使用。它将在3秒内达到0 - 62英里/小时，5秒后达到124英里/小时。地对空导弹吹嘘了一套不太有活力的统计数据。
但是，当然，超级跑车不仅仅是数量。法拉利的首席工程师Bleepy Warning噪波终于结束了488的演示，我们逃进了马拉内洛山，看看新的莫霍克如何适应他的声音。
斯蒂格的好妈妈，488快了。我第一次找到一个空的道路和抑制油门,这是明显的,哦,几毫秒,488年的加速度是一个联赛之外,458年,甚至超出了兰博基尼飓风队,扔你的令人震惊,残酷的推力起飞的战斗机。的加速度针你深在你的座位,导致一连串的无意识的咒骂从yourlips喷涌出来。
我走近一个右撇子，低头看了一眼仪表盘，看看我的档位。几微秒后,我返回我的眼睛到了公路上,饶有兴趣地发现我是个)会以每小时40英里的速度比预期更快,b)比预期的100米接近顶点和c)解放整个,早已被人遗忘的子文件夹从我的潜意识深处疯狂的咒骂。有一点是清楚的:如果有人在488里出了问题，那也不会是小事。
458的七速双离合箱的软件已经进行了修改，以适应更快的换挡速度，增加了持续不断的扭矩，动力源源不断地涌来，两档之间几乎不眨眼。我是如此无情地猛撞着488的限速器，以为这股冲力永远不会耗尽。油门响应几乎是瞬间的，功率线性，甚至是巨大的。
速度很快，但是488的引擎感觉起来像法拉利V8吗?毫无疑问，它不像老式的法拉利V8。毫无疑问，涡轮发动机的转速不会随着老款自然吸气V8发动机的无质量突然下降而变化，它会从8000转/分迅速下降到怠速，以至于你想知道转速计数器的指针是如何保持的。
尽管法拉利声称488是所有涡轮增压引擎中反应最快的，但毫无疑问，新款V8引擎的反应比458稍微慢一点。 不慢,介意和上瘾的以自己的方式。这是一种不同的权力,这一点:宽大的肩膀和强烈,一个不可阻挡的破碎球purespeed。
那噪音呢?再说一次，488听起来不像一辆老法拉利。然而，在那首458专辑中，随着转速的增加，噪音变得更高、更紧、更疯狂，你感觉自己在拉伸某种疯狂的橡皮筋，而488的音轨则更加线性、可控、压缩。 没有旧的baritone-to-soprano范围nat-asp V8,交易458的声音更高的多样性,chest-fillingboom。
当然，它不会让所有人都尖叫和闪闪发光，只是更大声，更愤怒。 听起来不像一个现代F1汽车维修的限幅器,一个影,air-bullying重击覆盖混合泳的进入,裂缝和机械优势。有趣,当然,但它没有起泡,atmosphericV8。
但是，就像我奶奶常说的那样，你在噪音方面的损失，在滑动角度上的收获。458，尤其是特别版，在侧面的东西上很整洁，但是488把它带到了一个全新的水平。我不是司机在600 bhp-plus跳,后驱跑车并立即开始漂流在公共道路上(我知道,这是一个平方),但是,轮子manettino拨回的CT,后几个角落我很快达到整洁、可控的幻灯片,在前488的尾巴移动回线像一个破旧的,康沃尔KenBlock。
我想说，这种完美的过度驾驶是由于我的天赋。但如果我诚实,这在很大程度上由于彻底的天才的第二代侧滑控制(SSC2)安装在488年,现在不仅调整后方diff和电子产品,甚至更大的阻尼前后slipangles。
如果你担心日益复杂的跑车会分散你的驾驶体验，那么在你把所有的技术都扔进垃圾箱之前，试试这个吧。SSC2并不是“现在就停止，现在就停止”的安全网，一旦发现一丝蛛丝马迹，它就会关闭电源。恰恰相反:它只会鼓励你进行华丽而稳定的滑行，让你侧身而过，不知怎么地，不知不觉地，把你固定在那里。
在前面提到的技术简报中，一位法拉利工程师向我们展示了校准SSC2的方程式。它覆盖了整整一页的A4纸，看起来就像某种脱离了万物理论的东西。关键是，有一些非常聪明的事情正在发生，但作为一个司机，你没有电子设备在做他们的事情的感觉，只是一夜之间，你被转化成了一个驾驶神。
当然，法拉利可以毫无疑问地把这个天才的新系统配置到nat-asp V8引擎上，但是488的仁慈至少在一定程度上要感谢SSC2与V8引擎提供的巨大、平稳的扭矩携手合作。 不都是坏消息,这turbolark。
所以这就是这个价值18万英镑的问题:488 GTB是不是比458 Italia更好?答案很简单:是的。488 GTB的价格和458一样，但是以更少的燃料提供更大的动力和速度。
不幸的是，当你面对的是一个像意大利异域风情的红肿大嗓门的话题时，事情很少是简单的。所以经过深思熟虑的答案是:嗯。现在。我认为，归根结底，就是你想从你的V8supercar中得到什么。
不可否认488没有458的刺痛的泡沫,不刺激你的红线在完全相同的方式,不唱所以精力充沛地当你到达那里。 但是感觉新的,不同的,快速上涨。它听起来很独特，并提供了一个令人眼花缭乱的，压倒性的扭矩激增。它会让你在公路和赛道上变成一个过度转向的英雄，而且在这样做的同时还会惊人地消耗少量的燃料。
对于那些准备花20万英镑买一辆跑车的人来说，什么更重要?不知道。借给我20万英镑，我会告诉你的。
那么，488是不是比458更好呢?这是最诚实的答案。没关系。它在这里，458已经开走了。无论你是接受涡轮增压，还是对大气跑车即将离去的日子充满渴望，这种转变正在发生。习惯它。自然吸气的时代已经结束了，但488至少证明了新的黎明不会是一个毫无特色的真空吸尘器。欢迎大家来到涡轮时代。