FK8本田思域R型是最热的热舱之一，在某种程度上，是最快的前轮驱动热舱盖，以跨越诺斯堡岭生活。 即使在今天，很少有人能在一条好的道路上触摸它，但这并不是说没有改进的余地。 或者至少，斯彭声称。
在过去的几个月里，这款受人尊敬的日本调谐器已经逐渐推出了新的部件，现在已经为FK8提供了一整套Go-Faster配件。 变化不仅仅是皮肤的深层，但我们将从皮肤本身开始，它已经演变成更古怪和更具侵略性的东西。
前保险杠，由玻璃纤维制成，保留了标准件的一般轮廓，但有一个更大的格栅。 最大的好处是大量的OEM假进气口已经被一个丝网取代，Spoon说这增加了冷却-R型的一个错误。所有者可以在网眼后面放置一个油冷却器或进气管道，库存制动冷却管道和雾灯仍然可以使用。
同样由玻璃纤维制成，后保险杠的特点也是真正的通风口，既减轻后轮通风口的气压，又减少由于保险杠后面有空气收集而造成的“降落伞效应”。 前保险杠和后保险杠可以选择碳纤维前分离器和后扩散器分别。 屋顶扰流板也可在玻璃纤维或碳。
你也可以购买一个碳翼与外观，与一个更有效的天鹅颈设计，这是所有的汽车运动；该公司说，支架的形状也猿其起重机标志。 最后，SW388五辐锻造合金车轮有新的尺寸，包括一个18英寸的版本，9.5英寸的宽度和5×120毫米螺栓图案的FK8(普通公民有5×114.3毫米PCD)。
现在我们进入汽车的性能方面，从N1消声器套件开始。 这有一个更直的结构，消除了中心亥姆霍兹谐振器和尾管，以及在法兰上的流动限制。 斯彭说，该装置在不牺牲低档和中档扭矩的情况下提高了发动机的整体输出，但没有给出具体的数字(作为更新，标准FK8的扭矩为320PS和400Nm)。
该公司还改进了冷却系统，新的恒温器和铝散热器具有优化的核心厚度和翅片形状。 它还销售加强传动轴和不锈钢制动软管和离合器从软管，据说这提高了可靠性，以及刹车片，声称增加了标准Brembo刹车的抗褪色能力，同时保持相同的磨损率。
移动到底盘，调整是相对较小的，Spoon选择保留R型的自适应阻尼器。 相反，它提供的弹簧降低了汽车约20毫米，一个渐进的弹簧率，增加了它的进一步压缩。 一组只竞争的下球关节也优化了下臂的几何形状，以减少颠簸转向，而加劲板增加了前副框架的刚性。
进一步改善动力学是Spoon所称的运动控制梁，一种横向安装在汽车上的阻尼器，据说它能吸收不必要的身体运动和振动。 该公司也是洪都拉斯产品在日本的授权经销商，并提供美国调谐器的越狱(解锁汽车的博世ECU)和FlashPro软件调谐系统。
为了保持引擎舱的外观新鲜，Spoon正在销售气缸盖盖，使用一种新的工艺来着色黑色树脂片，可在R型红色和Spoon黄色。 一个加工的铝油填充帽完成了外观。