国轩高科一连发布了9条公告，透露了两件大事：一是将终止“年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目”募集资金投资项目;二是全资子公司拟以其对天津恒天新能源汽车研究院有限公司的应收帐款增资后者。
投资项目终止，应收账款转股，均将影响市场对其利润质量的评估。而在12月29日，国轩高科又遭遇股价跌停，跌幅超10%。
更为现实的是，国轩高科在一段时间内，还难以享受到大众的实际助力。与大众和江淮合作进展顺利相比，大众入股国轩高目前仍在推进中。有专家认为，大众采购国轩高科电池技术，或至少要再等两年。
国轩高科发布公告，表示公司终止“年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目”，该募投项目的节余募集资金2.61亿元将用于永久补充流动资金。
从发布的公告可知，用于该项目的资金是国轩高科在2017年向原股东配售260,230,819股所得。当时国轩高科以每股13.69元的价格进行定向配售，实际募集资金净额为35.35亿元。
本次募集到的资金主要有7大用途，已有三个项目实施完成。这其中也包括年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目，当时拟向该项目投资2.5亿元，截止期末实际累计投入金额为441.54万元，投资进度为1.77%。
在2018年-2019年期间，年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设项目实施主体发生变更，投产出现延期。该项目原预计可使用状态的时间为2019年12月，后调整为2021年6月。而现在，该项目被终止。
目前，国轩高科在电池装机量以及市值等层面，要远低于宁德时代、比亚迪等竞争对手。
根据动力电池应用分会研究部统计，国家工信部合格证数据显示，2020年上半年国内新能源汽车搭载动力电池装机量约17.5GMh，同比下降41.7%。动力电池装机量呈现向头部企业靠拢的趋势，前10家企业装机量占总比达93.7%。
其中，宁德时代、LG化学以及比亚迪占据上半年装机量前三名，分别为8511.3MWh、2488.8MWh和2477.2MWh，三家合计占比超7成。
再看国轩高科，上半年装机量为661.7MWh，同比下降62.6%，仅为宁德时代的十三分之一。去年，国轩高科装机量排名第三为3.31GWh，而宁德时代同期为31.71GWh。