股价一路暴涨至近1400美元，创始人轻松兑现数十亿美元奖金，员工中不断涌现出新晋百万富翁……中国市场不断刷新纪录的表现，让特斯拉的想象空间得到了空前拓展。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上盛赞：“特斯拉中国团队太棒了!”
中国乘用车协会的数据显示，今年5月特斯拉在中国售出了11095辆由上海工厂生产的Model 3电动汽车，占据其全球市场53.2%的份额。Wedbush证券分析师丹·艾维斯(Dan Ives)认为，全球宏观经济相对低迷，充满旺盛需求的中国市场，对特斯拉而言无疑是黑暗中的一线曙光。
曾经喊着要关闭线下门店“开源节流”的特斯拉，一反常态计划将触角伸向更多的中国城市和更广泛的中国市场。7月9日，马斯克在直呼期待能尽快访问上海超级工厂的同时，也宣布特斯拉在中国要做很多原创性设计和开发，而不是简单地将美国的东西直接照搬到中国。
潜力巨大的中国市场，不仅是特斯拉眼中的“香饽饽”，也是众多新造车玩家扎根的大本营。当传统车企试图适应全新的线上营销模式，包含特斯拉在内的新势力们纷纷开始渠道下沉加速扩张，线下大战一触即发。
特斯拉首批中国车主林峰记得，2013年，原本对电动车毫无兴趣的他陪朋友在北京侨福芳草地购物中心看特斯拉，当场支付50万元定金，一口气预定了两辆。
彼时，这个来自硅谷的电动车品牌刚刚敲开中国的大门，国内第一家特斯拉直营店也落地不久。开在一二线城市繁华地段大型高端商场里的门店，拥有巨大的客流量，吸引了一批经济实力雄厚的粉丝，不少其他城市的早期车主甚至专程来北京看车预定。
在特斯拉走向寻常百姓家的轨迹中，不难看到当年苹果的影子。早期门店需要承担的职责不只是单纯的销售，更多的是教育用户，帮助他们理解电动车的技术、安全和如何使用的交流过程。
即便在早期遭遇经销商发起的法律诉讼，马斯克也态度坚定地开设线下直营店和服务中心，从未退缩。此后几年，特斯拉在国内的直营店陆续在华东、华北、华南、华中、西南、西北、东北地区出现。
截至目前，特斯拉先后在北上广深等多个城市开设了共58家体验店及展厅。其中，北上广深四个一线城市的门店数量分别为10家、11家、5家和5家，共计占比53%。
在具有想象空间的下沉市场里，特斯拉也在有意加快步伐。
6月16日，特斯拉全球副总裁陶琳公布了特斯拉中心城市入驻计划，将在2020年完成“东南西北”四大方位45座城市新增45家店的目标。这一计划落地后，特斯拉体验中心将遍布全国34个省市区，甚至包括潍坊、江门、镇江、盐城等三线城市。
可以预见的是，体验门槛降低有望为特斯拉带来销量的大幅提升。根据申万宏源研究测算，如果45个城市均成功开设体验中心，可为特斯拉中国带来每月4000-4500辆的增量贡献。叠加目前月均9000辆的销量水平，最终可实现每月1.3万辆左右的销量。
在一位汽车行业的资深人士看来，线下网络作为车企生命周期服务的一个主要途径，也是新造车们在告别早期的种子用户之后，寻找下一个增长点的关键。第一电动研究院上险量数据显示，今年1-4月，国产特斯拉共计上险20169辆，其中北上广深四地的上险量占到了57.5%，未开设线下门店地区Model 3的交付量为10%。
上述人士说：“用自有资金投自营店的成本确实很高，这也是为什么传统车企选择通过撬动社会成本做加盟，而新造车企业虽然也做直营，但是铺设速度非常慢的原因。”