神龙汽车宣布，陈彬接替法方派驻高管罗思博(MASSIMO ROSERBA)，担任神龙汽车有限公司总经理。
虽然神龙汽车一把手更替，与东风公司和PSA集团关于合资公司高管的约定有关(总经理和执行副总经理双方轮流选派)，但市场表现始终是一个绕不过的KPI。
汽车行业分析师张翔认为，如果神龙销量继续得不到改善，合资公司面临的经营困境可能会进一步恶化。
这是神龙汽车在9月的第二次人事调整。此前在9月2日，原东风汽车股份有限公司总经理陈彬已经接替李军担任神龙汽车执行副总经理。
值得注意的是，9月2日的调整，使陈彬任职于神龙汽车的同时，还在东风集团内部担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理。据《第一财经》援引东风内部人士消息，此番安排是便于陈彬从集团内部调动资源，帮助神龙汽车走出困境和发展。
公开资料显示，陈彬出生于1976年，工程硕士学位，1998年毕业后进入东风德纳车桥有限公司十堰工厂担任厂长助理，在9月份两次人事调整前，担任过德纳车桥有限公司采购部部长、东风汽车公司团委副书记、团委书记，东风汽车股份有限公司党委书记，东风汽车股份有限公司总经理。
2018年，神龙也进行过一次大规模的人力调整，宣布员工总人数从8000人削减至5000人，并在未来三年进一步降至4000人。今年上半年，神龙传出内部全员竞聘的消息。
与调整员工数量同步进行的，是神龙动荡的组织架构和管理层变动。据统计，神龙汽车曾在22个月内实施6次机构改革和10余次人事任免。
有业内人士认为，法系车目前在中国市场普遍陷入尴尬境地，PSA在华销量折戟，雷诺败走中国市场。究其原因，一方面，与德系、日系、美系车相比，法系车特点不够鲜明;另一方面，法系车产品既不符合中国消费者需求，也因新车系导入缓慢饱受诟病。
任万付认为，神龙汽车多年的积弊靠换人是很难快速脱困的，再加上现在处于产业变革期，神龙汽车想要再次崛起，需要的时间会更长。
张翔认为，若神龙迟迟不能走出销量困境，合资公司的前景也将变得不确定起来。