男爵华莱士是第四代汽车经销商，而不是软件开发商。 他说，他就是那个拿着记号笔和白板的人。“
但华莱士也是有想法的人。 今天，这种想法-A2ZSync，一个软件平台，使一个人，一个价格经销商销售模式-是一个独立的软件业务，去年退出了测试版，现在正在向全国各地的经销商购买。
创造一家科技公司不是华莱士打算做的。 起初，他试图解决自己的商业问题——在丹佛郊区的舒普汽车集团(SchompAutomotive Grou p)的一家宝马商店之外，推出一种新的对客户友好的金融和保险模式。
华莱士不是唯一一个涉足软件的经销商来寻找解决方案。 经销商和零售顾问表示，经销商必须接受技术，以适应转型行业。 经销商正在追求的一些改进包括降低成本、加快流程和通过提供更好的购车体验来竞争客户。
华莱士在接受《汽车新闻》的采访时说：“随着利润率的压缩，负面顾客情绪的增加，这种做法在网上变得透明，但在商店里却不透明。 “在某种程度上，有一个临界质量——如果我们不改变我们永远做事情的方式，那么Teslas和谁将试图绕过经销商的身体。”
一些进入软件的经销商的动机是需要改进他们业务的某一部分，并且在市场上找不到现有的解决方案。 行业资深人士罗恩·弗雷(Ron Frey)说，他们利用自己对汽车零售的深厚知识开发汽车零售。 其他人只是为了技术而对技术的建设感兴趣。
同时，他补充说，更大的集团可能会寻找新的软件工具，以获得竞争优势。 他们可能比市场创新得更快，更有可能有资源在内部建立一些东西。 虽然软件创新可能是作为一个单独的解决方案开始的，但一些人最终成长到了被一个更大的玩家收购的地步。
软件巨头CDK和超级经销商AutoNation的前高管弗雷说：“从历史上看，很多汽车零售企业让解决方案提供商决定他们需要什么。 经销商开始提出不同的问题，寻找不同的解决方案，而其中许多供应商无法提供整体解决方案。 现在你开始看到他们在看我怎样才能拼凑出更广泛的体验。”
弗雷说，成本经常被低估，而且很难扩大软件工具的规模，因为它总是在不断发展，从来没有真正完成。
它使开发软件在金钱和时间上都是一个昂贵的前景。 对华莱士这样的经销商来说，事实证明这是正确的，华莱士帮助推出了A2Z，同时也管理着他的经销商。
华莱士说：“我们的目标并不一定是要把我们要做的事情发展成一家企业。”他戴着双顶帽子，是2015年创建的七店Schomp汽车集团的所有者和A2ZSync的董事长。 “四年后，我们投入了大量的资金，我们对成为一家软件企业有了一些兴趣和学习曲线。”
一些想满足需求的经销商高管已经开发了自己的软件工具，并将其推向其他经销商。 一些例子：
A2Z协同
网上购物
一、重组
考克斯汽车(CoxAutomotive)零售业务高级副总裁保罗？惠特沃思(Paul Whitworth)表示，接受挑战的经销商是一种创新文化的一部分，这种文化往往始于经销商层面。 他说，亚特兰大公司一半以上的经销商软件收购至少有一家汽车零售公司的创始人。
惠特沃思说，成功创业的秘诀在于经销商对企业的了解。 这通常与开发人员在构建后端功能方面的能力相匹配，以使工具完成所设想的任务。
蒙大拿经销商史蒂夫·扎巴瓦聘请了一位具有技术技能的人来构建将成为数字零售平台的WebBuy。 他提供了这个概念。
七年前，扎巴瓦看到有多少棕色盒子被送到他的房子里，想知道为什么买一辆车不那么简单。 他说，他意识到经销商对谈判和控制销售过程的兴趣是一个因素。
随着经销商技术的进步，“我想，‘你知道吗，市场变化很快，我正在变成恐龙。’ 这真的是自我实现。 “如果我不成为改变的一部分，我就会改变。”
WebBuy公司于2017年在他的代理公司Mont.推出，现在在他的RimrockAuto Group旗下的五家商店以及自去年开始销售以来在美国各地的其他经销商实现了数字零售。 这是一个白色标签平台，经销商可以定制，以适应他们自己的品牌。 扎巴瓦说，大约有150家经销商正在使用WebBuy，另外50家商店也在安装这款产品。
扎巴瓦说：“这肯定和经营汽车经销店不同。”扎巴瓦将自己的时间分配给了Rimrock和WebBuy。
他没有提供收入数据，并补充说，WebBuy最近才开始注册经销商。 该公司每月对每月销售不到200辆汽车的经销商收取约$1,000英镑，对销量较高的经销商收取$2,000英镑。
扎巴瓦看到的同样的变化也出现在华莱士的脑海中，当时他与一位金融和保险顾问开发了A2Z同步。 该软件旨在平稳过渡从一个单独的F&；I部门。
华莱士说，这一过程本来是要更快，但结果却很笨拙。 员工花了太多时间在软件窗口之间切换，而F&；I选项没有以方便客户的方式呈现。
A2Z同步开始是一个面向客户的数字菜单。 今天，它允许一个客户和一个销售代表在一个单一的屏幕上一起工作-消除了买家对经销商隐瞒了什么的担忧，他说。
华莱士谈到新的F&；I经验时说：“这一切都是在他们面前完成的。” “他们能看到我们所做的一切。”
A2ZSync由首席执行官娜塔莉亚·吉纳(NataliaGiner)和舒普汽车(SchompAutomotive)前财务总监领导。 Giner说，A2Z已于去年5月上市，目前已有8家零售商上市，其中23家商店使用该平台。
博伊德：需要非常专注
迈克·博伊德(Mike Boyd)说，当他决定开发一种名为“i ReconCar”的软件工具时，他的计算机背景为“零”。
这一想法是在他担任俄亥俄州雷克萨斯(Lexus)一家经销店的二手车销售总监时提出的，后者销售二手车的速度远远超过了为买家送货做好准备的速度。 这家商店从收购到能够给客户钥匙平均需要18到20天，这就造成了批量积压。
因此，博伊德开始了32页的手写图纸和一个工具的计划，以加快修复。 他开发了i ReconCar作为经销商时间之外的一项兼职工作，向软件开发人员和早期投资者宣传这个概念，以帮助为该项目筹集资金。 他说，他最初筹集了75,000$外部资金，不包括自己的时间和金钱。
“你必须用激光聚焦，”博伊德说。 “在某一点上，你必须是黑白分明的，你看着自己的利益，说：‘市场需要这个吗？ 市场会为这样的解决方案买单吗？ “
在使用该工具的前30天，博伊德说，他的经销商的平均修复时间从18天下降到8天。 在最初的两年里，他签约了大约15家经销商，并决定全职追求我的侦察车。
他的工作在2018年11月取得了回报，当时CoxAutomotive的vAuto库存管理品牌以未公开的价格购买了i ReconCar。 博伊德说，出售给v汽车从一开始就是他的目标，他现在是重命名的iCon的业务授权高级主管。 他不同意目前的经销商数量。
惠特沃思说，在考虑收购时，考克斯想知道一个软件工具是否广泛适用于经销商，它如何与考克斯的其他软件产品相匹配，以及它是否在经销商客户身上证明了结果。 考克斯更喜欢与创建工具的经销商合作，而不是花几年时间试图复制它。
惠特沃思称之为“我们最好的案例”，在这个案例中，它符合一个缺口，可以与我们在解决方案集中已经拥有的相邻的部分组成拼图。
整合可能是未来的道路，弗雷告诉汽车新闻。 经销商可能不太倾向于构建为软件提供动力的引擎，而是专注于提高客户体验的工具。
他说，未来还可能带来进步，以提高工作流程效率，而不是新的小部件。
博伊德给其他人的建议，希望采取飞跃？ 试着反驳你的想法。 如果它不会死，他说，它可能值得追求。
博伊德记得当时在想：“我得从这条路开始。” ”“我不能放弃这个主意。 它一直在回来。“