虽然很多细节并没有完全对外公开，但可以肯定的是，行驶在“新四化”转型的大海上，现代汽车正调整航向，在电池供应、技术平台和产能储备等关键领域秣马厉兵，向纯电动的远方缓缓驶去。
与丰田和美国的尼古拉(Nicola)一样，现代汽车是氢燃料电池汽车的早期支持者。韩国总统文在寅也是这一路线的忠实拥趸，他曾把氢燃料动力形容为韩国汽车产业的“面包和黄油”，并多次在公开场合宣称自己是该项技术的“代言人”。
韩国人对氢燃料动力的执着有多疯狂?
早在去年10月，文在寅政府和现代集团共同策划了一场高调的新闻发布会，为韩系制造商的电气化转型画了硕大的一个饼。根据计划，韩国纯电动和氢燃料电池领域的新车比例将在2030年占整体销售的33%，而到了2023年，氢燃料补给站的建设也将从2019年的30个左右增加到超过600个。
很显然，腹背受敌的韩系，希望能用“大跃进”的方式收复失去的市场份额。可是，电气化的转型是一个劳民伤财的长期工程，需要打持久战，且人心要齐，底子要厚，最重要的，是战略路径尽可能清晰。
现在，在目睹了特斯拉的崛起、以及越来越多的竞争对手在纯电动领域的加码之后，现代汽车似乎在转型大潮的巨浪冲击中动摇了。各种迹象表明，这家韩国排名第一的汽车制造商，在氢燃料动力这条路径上已不再如此前那般疯狂，相反，一场关于纯电动路线的“阳谋”，正在公司内部悄悄酝酿。
虽然很多细节并没有完全对外公开，但可以肯定的是，行驶在“新四化”转型的大海上，现代汽车正调整航向，在电池供应、技术平台和产能储备等关键领域秣马厉兵，向纯电动的远方缓缓驶去。
根据行业咨询公司LMC Automotive的数据，现代汽车集团去年累计售出了8.6万辆纯电动汽车，远低于特斯拉的36.7万辆。
不仅如此，特斯拉的强势攻势已打进韩国大本营。韩国汽车制造商协会数据显示，2020上半年，韩国电动汽车的销量达到2.22万辆，同比增长了23%，特别值得一提的是，特斯拉得益于Model 3销售渠道的全面扩张，上半年销量猛增了15倍以上(同比增长1588%)，占电动乘用车市场份额的43% 。
和特斯拉的一路高歌形成鲜明对比的是，韩国本土制造商的电动乘用车销量同比却下滑了43%。实际上，不仅是特斯拉给了韩系巨大的压力，其它跨国车企也在今年上半年抢食了韩国本土不小的蛋糕，从国外进口到韩国的电动乘用车销量直接飙升了将近6倍(564%)。现代汽车由于纯电动新车的弱势，拖累了整体销量下降了3%。
简单梳理现代汽车的战略思路，这本质上是电气化转型的2.0版本。前文已经提到，为了响应国家层面的号召，现代汽车曾在去年10月立下了一个flag，算是郑义宣掌握实权后为公司拟定的电气化转型1.0战略。按照彼时的计划，2025年旗下产品线的电气化车型将提升到23款，而在未来几年，公司将投入高达41万亿韩元的预算，迎接电气化拐点所带来的市场机遇。