根据一份令人发指的参议院最新报告，在2018年和2019年发生两次致命坠机事故后，波音和联邦航空管理局(FAA)共同操纵737 Max重新认证测试。波音“不适当地”指导了一些联邦航空局的测试飞行员，以在重新认证测试期间达到理想的结果，甚至有的甚至是在没有配备与坠机相同的条件的模拟器上进行的。
参议院报告的作者在这样做时说：“ FAA和波音正试图掩盖可能促成737 MAX悲剧的重要信息。”
美国联邦航空局还被指控对举报人进行报复，这可能会妨碍监察长办公室对坠机事故的调查，未能追究高级管理人员的责任，并允许西南航空运营数十架未经适当认证的飞机。
周五发布的这份102页的报告是由参议院商业，科学和运输委员会编写的，其依据是来自50名举报人的信息，FAA工作人员的采访以及15,000多页的文件。在FAA批准737 Max复飞之后一个月，随着世界各地的航空公司开始将飞机重新引入他们的机队中。
尽管波音自身导致737 Max飞机坠毁的故障已经得到了彻底的调查并得到了充分的记录，但新的参议院报告是对监管机构内部问题的最亲密观察之一，该问题本应使公司受到检查。
“我们的调查结果令人不安，”该委员会主席罗杰·维克(R-MS)参议员在一份声明中说。“报告详细列出了航空安全监督失误和联邦航空局领导失败的许多重要例子。显然，该机构需要持续的监督，以确保他们保护飞行公众的工作得以正确执行。”
美国联邦航空局在一份声明中表示，“正在仔细审查该文件，委员会承认该文件包含许多未经证实的指控。”
“ FAA与其他国际监管机构紧密合作，对737 MAX进行了彻底而有意的审查，” FAA的声明继续说道。“我们相信，在涉及狮航610和埃塞俄比亚航空302航班的悲剧性事故中起作用的安全问题已通过联邦航空局及其合作伙伴要求并独立批准的设计变更得到了解决。”
波音公司在一份准备好的声明中说，它“认真对待委员会的调查结果，并将继续对报告进行全面审查。”
该公司写道：“波音公司致力于改善航空安全，加强我们的安全文化，并重建与客户，监管机构和飞行公众的信任。”
西南航空发言人在一份声明中说：“我们知道委员会的报告，并利用了过去的许多参考资料来改善我们的做法和监督。”
西南航空的声明继续说道：“到2020年1月，西南航空对每架二手飞机进行了从头到尾的从头到尾的物理检查，完全满足了联邦航空局的要求。”“我们的行动并非源于飞机的任何可疑安全问题，而是为了调和并验证记录和先前的维修工作。”该公司对其计划在明年第一季度恢复737 Max的计划“没有任何改变”。
波音737 Max的研发迫在眉睫，因此波音可以与竞争对手空中客车(Airbus)并驾齐驱。空中客车曾在2011年意外宣布推出一款燃油效率更高的飞机。波音公司没有从头开始开发新飞机，而是改用更大，更省油的发动机来改装737 NG。
但是，这些引擎的位置使飞机在某些起飞情况下容易失速，因此波音公司为飞机配备了一个软件，该软件会自动俯仰以防止这种情况发生。不过，波音公司并未告知监管机构或客户有关该软件的信息，以减少昂贵的飞行培训。这使飞行员在2018年的Lion Air 610航班和在2019年的埃塞俄比亚航空302航班中战斗，最终输给了他们不知道正在与他们对抗的软件。
该软件被称为机动特性增强系统(MCAS)，是两次坠机后重新认证测试的重点，特别是在旨在重新创建坠毁条件的模拟器中。
大致上，商务委员会发现的问题是该测试过程充满了自身的问题。一些联邦航空局的调查员提早离开了测试，而其他的则是在没有配备注定要飞往737 Max航班的软件的模拟器中进行的，这意味着结果毫无意义。
告密者说，在正确的模拟器上进行的一项特定的FAA测试中，波音公司的官员在场，并告诉测试飞行员何时按下杀死MCAS的开关。