当小朋友跑来跟你抱怨，" 别总用你那 80、90 后的‘老年思维’来束缚我们了 " 的时候，也许你才意识到，90 后早已不是大家眼中的年轻人了。95 后甚至 00 后，逐渐成为了这个社会的主力军，对于汽车企业而言，就连代言人也直指流量小鲜肉。然而，流量明星真的可以吸引年轻人关注汽车产品吗?
" 这一届的年轻人 " 是由汽车之家行业频道出品，主要聚焦 Z 世代(1995-2009 年间出生的人)人群的栏目。栏目包括 " 十大案例 ""Z 世代消费行为 "" 十大趋势 " 等多个系列。其中第一部分为 " 十大案例 "，主要聚焦车企基于 Z 世代群体所关注的领域、热爱的生活方式，进行的一系列动作。
借力流量明星，车企树立新形象
近些年，车企越发的关注年轻消费群体，就连代言人也逐渐指向超高流量的小鲜肉明星。范丞丞作为一名标准的 00 后，成功与长安马自达签约;雷克萨斯官宣 TFBOYS 队长王俊凯成为品牌代言人;吴亦凡为 smart 代言并推出特别版车型;当红流量小生易烊千玺成为宝马新生代代言人。类似的合作案例比比皆是，似乎与流量明星合作代言，已经成为了车企营销的新趋势。
与此同时，相关数据也反映出，中国豪华车消费者年龄正在逐步下探。据统计，豪华品牌在中国的用户年龄相比欧美国家年轻 15 岁左右。
易烊千玺成为宝马新生代代言人后，宝马中国举办了一系列宣传活动。据统计数据显示，易烊千玺代言宝马的相关宣传视频最终播放量已达 1.2 亿次，评论数 3.9 万条。在微博平台，3 条官宣代言的相关微博话题阅读量同样已经过亿。
4 月 10 日，易烊千玺私人账号转发宝马中国官宣代言微博，转发评论在几天内便轻松破百万，目前微博点赞量已达 167 万。不仅仅是微博等社交软件，宝马中国同时在品牌官网、各大视频网站进行全平台投放宣传，可谓是排面十足。
营销噱头大于实际带货能力
一线流量明星的影响力自然不容小觑，但想依靠粉丝量来带动销量，可以说是难乎其难。汽车不是口红等快消品，想要高销量还得靠产品本身，代言更多的是在提高产品关注度，但高曝光量并不意味着实际销量。
众所周知，流量明星天价代言费动辄 8 位数，结合到实际转化的产品销量来看，明星代言的性价比普遍较低。汽车属于大宗消费品，消费者购买流程中需要经过长期思考。从产品属性来看，汽车不同于快消品，用户买车很难出现冲动消费的情况。对于这个仅次于房产的大物件来说，最终购买的产品一定是经过深思熟虑的理性消费。
粉丝在购买偶像代言的产品后，内心自然可以获得极大满足，然而，对于动辄几十万元的汽车而言，这样的 " 应援 " 未免成本过大。在汽车行业，车企想靠流量明星的代言来增加销量，可谓难上加难。
此外，各大城市牌照政策施压，汽车消费对于大多数人而言是家庭消费，并非用户个人独立判断且独自完成的行为。消费者从看车、选车、用车一系列流程下来，更需要注重用车需求。而对于买车来说，品牌、空间、动力、油耗、平顺性、悬挂舒适度、方向盘指向性、配置丰富度等等全部在购车考虑范围内，而仅存在于表面的明星效应，似乎很难改变消费者的选车观。
同样作为反面教材，知名德企大众也没能因明星代言改变产品命运。2016 年，当红流量明星鹿晗与大众甲壳虫的合作，让这款小巧可爱的紧凑型车再次走入大众视野。作为大众的首款产品，甲壳虫销量连年下降，2016 年鹿晗代言时期，甲壳虫全年销量仅为两万辆，相比 2015 年暴跌至 3 成水平。由此可见，流量明星代言并不能对产品起到绝对性的影响。
威马汽车首席增长官王鑫曾表示，签下萧敬腾主要是为了提升威马品牌认知。" 首先，企业希望用代言人扩大公域流量入口。其次，萧敬腾是一个公认的实力派，不是拿粉丝和流量堆的偶像派。" 改变企业定位，是流量明星代言的最核心目的。
在粉丝的眼中，爱豆的名字仿佛已成为了硬通货，流量明星的影响力的确不容小觑，然而，应援同样存在消费区间，想依靠明星效应来引发冲动消费似乎很难实现，而车企靠流量明星来拉动销量更是难乎其难。当然，花大价钱请来流量小生自然是有车企的目的，明星代言，更多的是在扩大车企产品传播力度，提升消费者心中的品牌影响力。