尼日利亚摩托车转运创业公司MAX.ng已经筹集了$700万资金，由Novastar Ventures领导，日本制造商雅马哈参与。
该公司基于Lagos的应用平台协调摩托车出租车和个人和企业的送货服务。 其中600万投资在A系列资本，然后$100万赠款。
MAX有一个圆形的扩展菜单. CFOGuy-Bertrand Njoya告诉TechCrunch，“我们打算在我们的技术能力上进行大量投资，”包括公司的支付基础设施。
这家初创公司还将扩展到西非的10个城市（从加纳和象牙海岸开始），并增加新的车辆类别-包括水运工具和三轮Tuktuk出租车。
而在非洲日益增长的摩托车顺风车市场上，MAX将利用其新的资金开发电动汽车。 “我们正在与电动汽车制造商合作驾驶电动摩托车，并与尼日利亚各地的电网运营商合作部署充电站，”Njoya说。
他不会命名EV合作伙伴，除了澄清雅马哈目前不是电子试点的一部分。 根据Njoya的说法，这项研究还包括可再生能源作为电子动力源。 马克斯目前的车队主要由雅马哈克鲁克斯Rev和印度制造商巴贾伊的普尔斯尔摩托车。
麻省理工学院斯隆校友Adetayo Bamiduro和Chinedu Azodoh于2015年共同创建，MAX已经完成了100多万次旅行，是西非Jumia最大的送货伙伴之一，Jumia是最近在纽约证交所上市的电子商务独角兽。
突破能源风险投资、Zrosk投资管理和AlitheiaCapital加入了Novastar风险投资和雅马哈$700万轮——这需要MAX的总资金$900万。
雅马哈确认其在Max对TechCrunch的投资。 该公司对这家初创公司的部分兴趣与市场研究和雅马哈现有的尼日利亚业务有关。 “我们希望与非洲的优秀企业家合作，在非洲发展新业务。
他补充说，雅马哈在尼日利亚销售和制造摩托车。 “我们真的很想了解当地对摩托车和...的需求，以支持扩大他们的业务，”他说。
这是雅马哈在不到一年的时间里在一家新兴市场的顺风车公司采取的第二次行动。 去年12月，它在东南亚两轮和四轮按需中转公司Grab上投资了1.5亿$。
雅马哈对MAX的投资表明，全球对非洲的双轮顺风车空间感兴趣。 总的来说，摩托车出租车市场正在成为非洲大陆流动性启动领域的一个重要分支部门。
根据TechSci的一项研究，摩托车运输企业正竞相将非洲的博达博达和冈田市场（东非和西非摩托车出租车的名称)的一部分数字化——这意味着一个40亿$(现在）的集体收入池，预计到2021年将翻一番。
优步甘在2018年在东非提供了一种两轮过境选择，大约在同一时间，Bolt（以前的税务化）在肯尼亚开始摩托车出租车服务。
优步(Uber)和出租车(Taxify)正迎头将非洲的两轮出租车数字化
上个月，MAX竞争对手Gokada（也位于拉各斯）筹集了530万$，并宣布将在东非扩张。 卢旺达有摩托车出租车创业公司Safe Motos和Yegomoto。 总部位于乌干达的摩托车驾驶直升机公司Safe Boda在2018年扩大到肯尼亚，并最近推出了B系列，由德国安联和印度尼西亚Go-Jek的合资公司共同领导。
关于MAX（2018年技术危机创业非洲参与者）将如何与更多玩家在市场上竞争的问题，联合创始人ChineduAzodoh命名为多样化和令人满意的司机。 他表示：“我们是一个非常以司机为中心的企业，最终司机是企业所在的地方。”他强调了MAX平台向这些司机提供市场份额的能力。
阿佐多还认为，MAX的业务交付和个人过境组合提供了比竞争对手的优势。 他指出，MAX.ng有一个本地开发团队，并一直在寻找新的收入机会。 “对我们来说，战略是确保我们在正确的时间做正确的事情，”他表示，该公司已经根据市场需求扩大和缩小了某些服务产品。
“如果我们发现，也许还有一些我们遗漏的东西，我们很乐意跳进去，”阿佐多说。
其中一个领域可以是为尼日利亚和非洲发展电动汽车流动服务。 “经济学是有希望的，可以为司机和最终用户提供重要的价值，”Max CFOGuy-Bertrand Njoya告诉TechCrunch。
因此，以可再生能源为动力的非洲城市电动摩托车出租车可能成为现实。 这肯定会使非洲大陆在全球流动转变中处于独特地位。