这是市场和行业对其多年的期盼，要知道一个体量在150万辆级别的乘用车企，B级车不仅起到对企业数量上的支撑作用，更是品牌形象和品牌平均售价的重要体现。更何况SUV市场热度依旧，这对企业来说是难得的机会，布局越早越好。
放在几家主流的自主车企中，如长城的哈弗H7L/H9、广汽传祺的GS8、上汽荣威RX8、长安CS95、比亚迪唐等，都已经在B级SUV市场耕耘许久，吉利可以说是布局B级SUV是最晚的一家。比较的优势是上述这些自主B级SUV都经历了从火热到冷淡，吉利豪越作为后来者，能够汲取不少的经验和教训，避免前人踩过的坑。
或许在大多数人的印象中，吉利的B级SUV定位肯定是高于博越的，由此构建“缤越+博越+豪越”越字辈家族三剑客，但是上周末公布的10.88-14.88万元的预售价格，又让人觉得充满了很大的惊喜，因为这个价格区间几乎与博越8.88万-15.68万元的售价实现了重叠，甚至顶配车型都还没有高过博越。
按照产品的次第结构来看，豪越的主流售价应该超过博越才对，至少主销车型要在14-15万元，那此次豪越售价上的低开，这究竟是什么路子?我们可以尝试从市场、价格、品牌等几个角度去分析。
比如市场层面，以汉兰达为代表的一批车型拉开了B级SUV市场的序幕，后来汉兰达和福特锐界上演了双龙会，并且由此拉开了B级SUV和7座SUV市场的序幕。之后日产楼兰、本田冠道/UR-V开启大5座的差异化竞争，大众途昂凭借品牌和体格优势，与汉兰达形成对抗之势，整个B级SUV市场热闹非凡。
而自主品牌则以传祺GS8为代表，在合资品牌SUV市场并不丰富的前提下，一举以性价比的降维打击，把这款产品推向了月销万辆的巅峰。另外还有一类主打中低端市场的B级SUV，以风光580为代表，其曾月销量一度也高达近2万辆，由此也开启了7座SUV的新时代。
但好景不长，SUV市场迎来降温，汉兰达依然坚挺，途昂紧随其后，本田两款大5座树立起榜样。但自主品牌的B级SUV和7座SUV如坐过山车一般跌宕，特别是传祺GS8之后推出的荣威RX8和长安CS95等产品并未上演热销的局面，这一度让中国品牌的B级SUV蒙上阴影。
其实从B级SUV市场的总体盘子来看，近几年的市场总量几乎是处于一个不变的状态，特别是近三年来，B级SUV均围绕着130万辆的年销量刻度，上下波动极小，份额方面由于市场总量在降低，因此B级SUV的市占率出现缓慢上升。
所以对吉利豪越来说，当其他自主B级SUV表现不温不火之时，吉利凭借强大的品牌优势，势必可以在B级SUV市场获得一定的销量和份额。豪越不一定能够夺取合资品牌在B级SUV市场的蛋糕，但至少吸取10-14万元主流家用消费市场的订单是一把好手，况且当前的吉利，在造车能力和消费者洞察方面，已经提升了不少，这一点从此次公布的预售价就足以看出。
于品牌层面，过去那些在B级SUV市场的前辈告诉豪越，自主品牌依然有不可逾越的天花板，特别是超过15万元的售价，这势必将会用惨淡的销量做出代价。是的，同级自主品牌们的B级SUV，卖点除了空间，大多集中在2.0T动力、四驱、操控，结果纷纷折戟沉沙。
对于吉利品牌的提升，其任务应该放在CMA架构如星越这样的产品上，2.0T+8AT的动力总成，售价直奔20万元的高度。而如嘉际和豪越这样的产品，受限于平台技术、动力总成等方面的使用，不得不将售价定位在性价比更高的消费市场。