经历了2009-2014年的徘徊不前，自主品牌终于在2015年凭借在SUV路线上的正确选择，以及产品品质和服务层面的提升，迎来了新一轮高速发展，正式开启了“向上”之路。如今五年过去了，面对国内市场持续下行等多重因素影响，自主品牌快速发展势头戛然而止。下一个五年要如何发展?在近期开幕的2020中国汽车重庆论坛上，自主品牌车企大佬们给出了他们的答案。
长安汽车总裁朱华荣认为，按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间，并创新性地提出了“新4+2化”的概念，即电动化、智能化、网联化、健康化全面融合，新零售化与共享化模式持续优化。而广汽集团常务副总经理吴松则认为，自主品牌应在提升技术品质、服务多管齐下，毫不动摇推动品牌向上，不断提升产品力，强化品牌建设，构建引领世界水平的汽车品牌。北汽集团董事长徐和谊指出，汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对于高品质产品的需求也在不断增长，应从市场、产业和转型三个维度危中寻机、化危为机。不难发现，在这些车界大佬们眼中，产品品质和服务的进步无疑是推动自主品牌向上发展，迎接未来五年发展周期机遇的核心。
2015年，对于自主品牌而言算是一个转折之年。在此之前，自主品牌经过一段时间的快速发展后，遭遇了销量危机，各大自主品牌企业的销量下滑明显，自主品牌在乘用车市场的份额从2010年的45.6%一路下滑至2014年的38.4%，跌破了40%的“警戒线”。进入2015年，国家再次推出了小排量汽车购置税减半的政策，短期内对国内车市起到了一定刺激作用，自主品牌也因此受益。不过，令自主品牌开始重返正轨的，却是处于高速发展期的SUV车型。彼时，各大自主品牌企业迎来新产品密集投放期，不约而同地选择在SUV市场发力，涌现出一大批风靡一时的车型，如传祺GS4、比亚迪宋、宝骏560以及中华V3等，全都是各领风骚数年的热销车型。在SUV车型持续热销的带动下，2015年自主品牌的市场份额回升至41.3%，同时也迎来了新一轮的快速发展。
事实上，SUV战略的实施对于自主品牌新一轮的发展来说，只是起到了关键的助推作用，而真正令自主品牌开启“向上”发展之路的，是其在产品品质和服务方面的脱胎换骨。经过多年的摸爬滚打，与合资品牌斗智斗勇，也让一部分自主品牌企业明白一个道理，要想与合资品牌一较高下，除了提高自身的品牌溢价力，产品品质和服务的提升至关重要，高品质的产品不愁没销路。说到这，就不得不提一下吉利在2015年发布的全新中型车——博瑞，其不仅将吉利的“精品车”理念进一步深化，同时也引领自主品牌“精品车”路线进入新的发展阶段。更重要的是，博瑞的上市开启了自主品牌的“新营销时代”，“大美中国车”营销概念的推出，成功掀起了一轮自主品牌的热潮。
经过了上一个五年(2015-2019年)的高速发展，自主品牌的市场份额和地位悄然发生了转变，此时的中国车市也从增量时代进入了存量时代，各大汽车品牌间的竞争愈发激烈。五年的“品牌向上”发展，部分注重技术创新以及产品品质和服务提升的自主品牌脱颖而出。正如广汽集团常务副总经理吴松在重庆论坛上所言，经过多年的努力，部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合资品牌，初步具备与一线合作品牌抗争的能力。
这一点，通过车质网十年可追溯的真实数据便可直观展现出来。为了客观衡量汽车品牌的质量口碑表现以及未来发展趋势，车质网创新性地提出了“市诉差”概念，即通过汽车品牌在较长一段时间内市场占有率(市占率)和年度投诉占有率(诉占率)之间的差值——市诉差，来判断该汽车品牌在某段时间内的市场综合表现。如市诉差为正，市占率高于诉占率，表明品牌在消费领域的质量口碑表现好;市诉差为负，市占率低于诉占率，表明品牌质量口碑表现相对较差。同时，通过市诉差连续数年的变化趋势，可体现出该汽车品牌质量口碑表现的发展趋势。