根据波士顿环球报，马萨诸塞州交通部(MassDOT)与芬威中心的开发商签订了$2100万英镑的99年租约，这是一个$6亿英镑的混合用途项目，将在马萨诸塞州收费公路的一的一段。
据《工程新闻-记录》报道，开发商梅雷迪斯管理公司和格丁·艾德伦将首先在收费公路旁建造313个住宅单元和67000平方英尺的商业空间，同时为下一阶段获得融资。
如果开发商不在2020年底前启动第二阶段，他们必须支付300万$的罚款。 他们将就更接近最后期限的这一阶段谈判一项单独的租约。 这将是自1983年以来第一个横跨收费公路的空气权项目。
空气权可能是昂贵和有争议的，但当建设在密集的城市环境，开发商往往没有其他选择。
在2016年4月，物业集团合作伙伴(PGP)获得了395号州际公路的三个街区部分的空中权利，以便它能够推进在华盛顿特区的国会大厦交叉项目。 就像芬威中心一样，它包括一个有建筑物架空的甲板。 PGP表示，它最终将支付高达1.2亿$的航空权。
然后，PGP雇佣Balfour Beatty来建造项目的$1.96亿第一阶段，开发人员称之为DC的第一个“生态区”。 当项目完成时，它将有五座建筑-一座住宅和四座商业-总计220万平方英尺。
当开发商SL Green计划在曼哈顿$30亿，170万平方英尺的一座万代塔时，航空权也开始发挥作用。 SL Green与附近的Grand Central Station，MidtownTD RVentures的所有者就航空权进行了谈判，当时重新分区的变化允许开发商在不支付市中心一角钱的情况下继续施工。
市中心大喊犯规，把SL格林送上法庭，声称如果大中央的空中权利没有干预，他们每平方英尺880$。 SL Green最终以一笔未披露的金额解决了与中城的诉讼，并同意支付车站周围基础设施的改善费用。