任何汽车工程师都试图在他们帮助创造的机器中留下自己持久的部分。当乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)上周去世时，就在他97岁生日之前，他这样做保证了自己名字的不朽。任何工程师能留下比有史以来最令人向往的法拉利和最美丽的兰博基尼上的指纹更伟大的遗产呢?此外，像恩佐和费鲁乔一样，乔托用钢、玻璃和橡胶创造了一个向他的姓氏致敬的物理致敬——华丽的 Bizzarrini 5300GT。我们将他的去世视为汽车黄金时代的关键。
比扎里尼于1926年出生于托斯卡纳的一个沿海小村庄奎尔西亚内拉，在比萨上大学(以斜塔而闻名)。他的父亲，也是乔托，曾与无线电先驱古列尔莫·马可尼(Guglielmo Marconi)合作。毕业后不久，Bizzarrini Junior加入了阿尔法罗密欧，并开始从事Giulietta的底盘开发工作。
令人惊讶的是，这个职位对年轻的乔托来说有点令人沮丧——他想从事发动机工作。然而，他与生俱来的技能很快使他被转移到阿尔法罗密欧的实验部门，在那里他成为工程师和试车手。1957年，法拉利猎头他来管理其跑车开发部门。
他在这里的工作造就了可能是有史以来最伟大的法拉利：250GTO。Bizzarrini 使用一辆自己的私人汽车 250GT，创造了成为纯种马的测试骡子，尽管他不会在法拉利看到量产车的出现。他是法拉利“长刀之夜”员工重组后离职的五名总工程师之一。恩佐是一位不妥协的领导者，这场争端的回声将产生持久的影响。
第一个意想不到的后果是250GT“面包车”。这款 Kamm-back 特别车型从未完全击败法拉利自己的 GTO，但对其空气动力学进步具有重要意义。它是在比扎里尼被乔瓦尼·沃尔皮伯爵雇用时创建的，他与法拉利一起开发了自己的牛肉。乔托对恩佐的下一次反击将更加重要。
据传说，恩佐在对法拉利公路车的质量提出一些投诉时侮辱了某拖拉机制造商。实际上，费鲁乔·兰博基尼可能脾气暴躁，但他也是一个精明的商人，他知道市场上存在一个缺口，一辆比玛莎拉蒂更快但不如法拉利气质的豪华旅行车。谁为这样的机器开发发动机?法拉利自己的前工程师之一。
Bizzarrini 最初的 V-12 对于道路使用来说有点太高了，在 9800 rpm 时有红线。兰博基尼的内部工程师驯服了3.5升DOHC发动机用于350GT，然后将其侧转并塞进第一辆超级跑车Miura的中间。Bizzarrini V-12的基本架构将持续到2010年，在最后的Murciélagos。
在参与Iso Rivolta和Iso Grifo大旅行车之后，Bizzarrini创立了自己的公司。Bizzarrini 5300GT将Giugiaro的车身设计与肌肉发达的雪佛兰小块V-8动力相结合。只建造了 133 辆，使它们在今天具有很高的收藏价值。一辆Bizzarrini 5300GT于1965年在勒芒赢得了该级别的冠军。
这不是比扎里尼与V-8力量的唯一暧昧关系。AMX/3原型机是汽车公司(AMC)在Bizzarrini的投入下构思的中置发动机DeTomaso Pantera竞争对手。该项目于1970年被放弃，但制造了少量汽车。
就在今年二月，Bizzarrini 的名字再次成为最前沿，一家公司计划推出一款 V-12 超级跑车。虽然他没有亲自参与这项工作，但这辆车将被简单地称为乔托。如果计划完成，这将是一个合适的致敬，他似乎参与了最好的汽车。