现代汽车集团将E-GMP平台的快充能力发挥到极致，在续航里程补给率方面达到同类最佳。
在一篇有趣的汽车新闻文章中，位于加利福尼亚州奇诺市的现代起亚技术中心电气化动力总成开发经理 Ryan Miller 解释说，该公司打算在这一领域占据主导地位：
“如果您将我们与我们细分市场中的特斯拉 Model Y 或电动 SUV 进行比较，我们将在增加的里程数方面占据主导地位。”
然而，电动汽车之间的正常竞争并不是唯一的目标。这家韩国制造商打算显着缩小与 ICE 加油时间的差距。
“我们已经取得了巨大的进步，但我们还有更多工作要做。”
为了提高充电率，该公司开发了一种新的液体热管理系统，其中电池与冷却板直接接触。
“我们必须开发最先进的冷却系统来支持这一点。这个电池有一个冷却系统，我们称之为电池内冷却，所以物理电池的实际边缘与冷却板接触. 这有助于在快速充电期间真正快速冷却。”
瑞安米勒解释说，实现比其他电动汽车更高的平均充电功率至关重要，其他电动汽车通常只在有限的时间内达到高峰值。
文章中提到的 E-GMP 电池的另一个元素是 800 V 标称电压，但我们宁愿说它只会提高汽车的整体效率(通过降低安培数)，而充电的主要瓶颈是电池化学和冷却。
无论如何，现代 Ioniq 5(第一个 E-GMP 模型)记录了出色的快速充电结果(参见 72.6 kWh 版本和58.2 kWh 版本在行动中)以及 在 1,000 公里挑战中的非常好的结果。
与现代 Kona Electric相比，Ioniq 5 中的热管理系统在快速充电期间必须从电池组中去除几乎两倍的热量，但由于充电速率高出近三倍，实际上效率更高。
在这里，我们比较了迄今为止我们分析过的顶级 EV 模型(请参阅快速充电分析文章)，其中一些有多个版本，因为充电会话因许多条件而异。总的来说，现代 Ioniq 5 在 20-80% 的充电状态 (SOC) 平均充电功率、充电时间和平均续航里程补充率(假设 WLTP 续航里程结果)方面位居榜首。