动态表现 XV身怀不少独门绝活 Forester待新世代登场

两者车身型式不同,XV是底盘加高的跨界车型,Forester则为传统的SUV,而在原厂的产品定位上,Forester还是略高于XV,这点可从Forester提供240hp的涡轮动力,而XV只提供自然进气引擎可以看出(倒是当地有Hybrid版本)。新一代XV的四驱底盘提供X-MODE系统,简单说,就是越野能力再升等,让这部跨界Crossover增加几分与SUV较劲的能力,不过这也让两车产品本身多少有重叠性,若是正在考虑其中一部车款的消费者,不妨都体验看看,相信更能找到适合自己的选择。

动力部份,两部车均载2.0升四缸水平对卧自然进气引擎,不过其中调校存在差异,XV的最大输出为156hp/6000rpm、20.0kgm/4000rpm,并具备缸内直喷技术,而Forester 2.0i-L则是150hp/6200rpm、20.2kgm/4200rpm,此外,都是以及CVT无段变速箱与AWD全时四轮驱动的架构下,XV 2.0i-S的能源局平均油耗为13.3km/L,Forester 2.0i-L则是12.7km/L。

XV动力平顺 Forester起步轻快

虽然动力数据几乎相仿,但实际油门一踩,起步的反应就呈现差异,XV是温和、平顺地累积速度,车身较重的Forester,反而低速状态就明显活泼不少,有时还会觉得有些突然,需要稍加习惯油门踩踏的深浅度,XV就稍微比较容易控制地线性,这部份就看个人喜好的呈现方式,至于中、高速域的表现,彼此其实都差不多,说不上特别有劲,毕竟动力输出都在同个水準,多数的使用情况大概就是刚刚好的程度。

值得一提的是,二车的CVT变速箱为整体动态有加分作用,由于无段变速箱本身的特性,没有自排的「换档」动作,加速过程自然也不会有顿挫产生,而在油门收放之间,能够适当调整齿比,当要再度加速能即时反应,这方面的调校颇为成熟,也难怪目前大部份的Subaru车型都要用CVT变速箱。

XV模组底盘较稳 Forester在同级仍属出色

关于底盘,先说说在一般道路上的状况,XV的舒适性与操控都有较突出的表现,对于路面坑洞,吸震效果与车身稳定度佳,转向也灵活些,而Forester虽然在同级对手中并不算差,但是和XV同场比较的话,那一丝晃动的感受就容易被放大,整体的隔音也是XV略胜一筹,毕竟新世代的SGP模组化底盘还是有优势,加上车重差距(XV 2.0i-S:1458kg、Forester 2.0i-L:1539kg),都是造成二车差别的因素。

由于第二代XV导入了X-MODE系统,加上底盘实际的离地高已经和Forester差不多,让两部车同样都有不错的越野底子,面对质地柔软的细沙地或是高落差路面,XV 2.0i-S和Forester都能够克服,一位展现了跨界的真实功效,另一位则是展现传统四驱SUV该有的Off-Road身手,都提供其他都会型产品所没有的乐趣。

要都会、要户外玩乐 XV最称职

以传统车型底盘加高、提升越野能力的跨界车型不算新鲜事,而跨界之后,要如何拉拢都会、户外休闲的不同需求,就考验着车厂,新一代XV保有跨界风格之外,又强化四驱系统的越野能力,拉近与SUV之间的距离,加上崭新的SGP模组化底盘,而引擎也同是2.0升自然进气的设定下,实在没理由捨XV而就Forester!

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